La série 5 de BMW a fait ses débuts il y a environ 50 ans et chaque génération a démontré le summum de l'ingénierie de l'entreprise à son époque. Le modèle est l’un des plus reconnus aujourd’hui et sans doute la version la plus importante de l’entreprise à chaque génération. Nous avons déjà rencontré la nouvelle itération du G61 sous sa forme berline et aujourd'hui, nous évaluerons la qualité de la version Touring.
Ce que nous avons ici est le premier wagon entièrement électrique de BMW. Il est doté des mêmes puissances que le M5 sortant, soit 601 ch et 820 Nm. La puissance est envoyée aux roues via deux moteurs électriques à l'avant et à l'arrière, permettant un 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes.
En regardant la fiche technique, le Touring ajoute plus d'espace pour les bagages, un nouveau design et une autonomie légèrement plus courte par rapport à la berline. Mais nous allons maintenant voir jusqu’où vont ces changements dans la vraie vie.
- Dimensions : 5 060 mm x 1 900 mm x 1 505 mm, empattement 2 995 mm.
- Transmission testée : M60 xDrive - traction intégrale 442 kW (601 ch), 820 Nm, capacité totale de la batterie de 83,9 kWh, capacité de batterie utile de 81,2 kWh
- Autres transmissions : eDrive40 - RWD 250 kW (340 ch), 430 Nm, capacité totale de la batterie de 83,9 kWh, capacité de batterie utile de 81,2 kWh
- Charge : 205 kW CCS
- Autonomie:506 kmWLTP
- Poids : 2 425 kg en charge, 2 960 kg brut
- Autres fonctionnalités : Jeux sur console aérienne, pilotage autonome, réalité augmentée, mises à jour OTA.
Exterior
La génération G61 de la Série 5 présente un look polarisant, mais peut-être pas autant que certains de ses frères et sœurs. La nouvelle série 5 est plus longue et plus haute que son prédécesseur, mais le changement le plus important concerne le poids, qui dans le cas de l'i5 M60 approche les 2,5 tonnes.
L'avant reste inchangé par rapport au i5 M60 classique et conserve son design angulaire et ses caractéristiques pointues. Il n'intègre pas le look « castor » de certains autres modèles BMW, mais il polarise toujours avec sa calandre lumineuse et ses phares étroits.
Le traitement M de l'i5 lui confère un pare-chocs agressif indispensable avec des aérations et des découpes, ce qui convient à une BMW de 600 ch.
Le profil latéral de la i5 M60 Touring est le premier changement majeur qui la différencie de la version berline. Qu'elle soit meilleure ou pire est une question de goût, mais la version Touring semble beaucoup plus imposante sur la route avec son habitacle plus allongé et ses dimensions globales plus grandes.
A côté, nous devons partager notre aversion pour les poignées de porte, qui adoptent un design old-school comme les modèles des années 90, et sont pourtant bien plus compliquées que certains modèles bavarois récents.
Les roues de 19 pouces de notre voiture d'essai se situent dans la partie inférieure de la gamme disponible (18-21 pouces), mais elles ont l'air bien - le design intéressant et la couleur noire compensent quelque peu le faible rapport roue/pneu. De plus, vous bénéficiez d’un meilleur confort et d’une meilleure efficacité.
Sans surprise, c’est à l’arrière que le Touring et la berline diffèrent le plus. La i5 M60 Touring est livrée avec de nouveaux feux arrière (toujours du même style) et une ouverture de coffre beaucoup plus grande pour garantir un accès facile à l'immense coffre et un accès facile.
Une chose qui nous manque dans les générations précédentes de BMW Série 5 est le hayon divisé qui vous permettait d'ouvrir la lunette arrière séparément pour mettre des objets plus petits à l'intérieur sans ouvrir tout le hayon.
Interior
Nous avons déjà examiné en profondeur l'intérieur de la BMW Série 5 G60, nous nous concentrerons donc ici principalement sur les éléments exclusifs à la version Touring.
La partie frontale de l'habitacle comprend l'iDrive 8.5 avec une disposition identique à pratiquement tous les autres modèles BMW actuellement.
Le volant a le même design que celui de la Série 7, plus luxueuse, mais il est fabriqué à partir de matériaux de pire qualité. Franchement, cela ne devrait pas être le cas, car il s’agit toujours d’un véhicule cher et prestigieux et l’élément le plus important de l’habitacle ne devrait sans doute pas être celui où les coûts sont réduits.
Ce thème se poursuit sur les seuils de porte, qui imitent une fois de plus le design de la Série 7, mais avec des plastiques moins chers. Alors que le nouveau 5 est sur le marché depuis un certain temps déjà, les forums en ligne présentent déjà des plaintes concernant ces matériaux montrant des signes d'usure.
Sur une note plus positive, la qualité de construction est exceptionnelle dans tout l’intérieur et il n’y a aucun grincement ni cliquetis à aucun moment. Les matériaux autres que ceux que nous avons mentionnés sont solides et adaptés à l'héritage et au prix du véhicule.
Le tableau de bord intègre des cristaux et se distingue par le riche éclairage ambiant. Cela crée une atmosphère agréable et accueillante, que nous associons désormais à tous les nouveaux modèles BMW.
Malheureusement, toutes les finitions et styles intérieurs de la Série 5 sont dotés d’une quantité importante de plastiques noir piano à l’intérieur, principalement dans la console centrale. Bien que cela semble génial au départ, il attire beaucoup trop d'empreintes digitales et de particules de poussière, nous aurions donc préféré avoir une option sans cela.
L’écran central et le groupe d’instruments sont combinés en une seule unité géante qui dépasse du tableau de bord. Bien qu'il ne soit peut-être pas aussi agréable visuellement que les écrans BMW précédents, celui-ci semble nettement plus moderne à utiliser et possède un écran géant avec une grande résolution et une excellente réactivité.
Passagers arrière, ils vivent une expérience légèrement différente de celle de la version berline. L'espace libre est légèrement allongé, mais vous entendez un peu plus de bruits de route et de vent en raison de la cabine plus exposée.
L'espace pour les jambes ne peut être décrit que comme correct, car le siège est beaucoup trop bas par rapport au sol, ce qui fait pendre vos genoux en l'air. Notre testeur mesurant 1,95 m (6'4") démontre à quel point ils soulèvent des personnes de grande taille, mais le cas s'applique également aux passagers beaucoup plus petits.
En dehors de cela, les passagers arrière bénéficient de certains luxes agréables comme des commandes de climatisation séparées et des sièges chauffants.
Il y a des crochets sur les dossiers des sièges avant, qui vous permettent de monter différents accessoires comme un porte-tablette, un cintre et autres, que BMW vend séparément.
Almacenamiento et praticidad
La principale raison pour laquelle on peut choisir la BMW i5 Touring plutôt que la berline sera le coffre plus grand. L’énorme ouverture et la forme carrée permettent également une utilisation complète.
Nous avons fait une revue montrant les différences entre les deux variantes, nous allons donc maintenant présenter uniquement les chiffres bruts. Avec un espace de coffre de 570 l, l'i5 Touring offre un bon espace pour le segment, surtout combiné avec les petites poches supplémentaires, les crochets et le plancher secondaire.
Avec les sièges rabattus, l'espace atteint l'étonnant terrain de 1 700 places. La forme carrée de l'arrière permet de charger facilement de gros objets comme des réfrigérateurs et des machines à laver.
Malheureusement, BMW n’offre pas de frunk (coffre avant), même s’il semble y avoir beaucoup d’espace sous le capot.
Expérience de conduite
Sur la route, l'i5 M60 xDrive Touring ressemble à un véhicule normal et ne nécessite aucun ajustement particulier à votre style. Le volant est direct dans les virages, mais ne vous laisse pas vraiment sentir la surface de la route, ce qui le rend idéal pour les voyages longue distance. La sensation générale de conduite est tendue et nette, malgré la taille et le poids de la voiture.
Les virages provoquent un roulis, ce qui est normal d'un énorme wagon, mais la i5 reste centrée et stable dans toutes sortes de conditions. La prévisibilité est excellente et si vous décidez de la pousser dans ses retranchements, il est très facile de trouver le point de bascule et de profiter pleinement du i5.
La i5 M60 est un véhicule rapide qui semble léger en conduite et en accélération normales, ce qui est un exploit remarquable pour une voiture aussi lourde. Le poids peut encore être ressenti lors du freinage, lorsque tout le corps continue de se déplacer et que le poids vacille, ainsi que lorsque la voiture pousse la voiture dans ses limites et que les pneus finissent par abandonner.
La forme Touring n'entrave en rien les performances de l'i5 et ce n'est que si vous conduisez les deux véhicules dos à dos que vous pourrez sentir les petites différences entre eux et c'est une formidable réussite.
Pour la conduite quotidienne, la i5 offre un confort sensationnel et parvient même à compenser très bien son gabarit grâce à la direction des roues arrière. Cela facilite les manœuvres serrées en ville et le stationnement est aussi simple que possible. Les quatre roues directrices rendent également la i5 plus stable dans les virages à grande vitesse sur autoroute.
Les assistants de conduite des nouveaux modèles BMW peuvent être assez ennuyeux et la i5 M60 ne fait pas exception. Heureusement, si vous maintenez enfoncé le bouton « set » sur le volant pendant quelques secondes, l'assistance de voie se désactive et vous pouvez ajouter un raccourci dans l'infodivertissement pour tous les autres assistants dont vous pourriez ne pas profiter en conduisant.
Un excellent assistant, cependant, est le pilote automatique de changement de voie, qui peut être utile sur les longs trajets sur autoroute, car il dirige le véhicule dans la direction dans laquelle vous tournez vos clignotants. La caméra intégrée au tableau de bord surveille également vos yeux et si vous vérifiez vos rétroviseurs, le i5 fusionnera automatiquement dans la voie suivante pour vous. Ce n'est pas une fonctionnalité révolutionnaire, mais un ajout intéressant qui offre vraiment une expérience de conduite plus détendue.
Caractéristiques technologiques
Le système iDrive 8.5 le plus récent de BMW est présenté sur le spacieux écran d'infodivertissement. Toucher l'écran, utiliser les boutons en cristal de la console centrale ou même des instructions vocales peuvent être utilisés pour naviguer sur l'écran principal.
Nous avons approfondi les capacités de ce système dans notre test de la BMW i5 M60, ainsi que dans la Mini Cooper SE, mais nous énumérerons quand même les fonctionnalités les plus remarquables.
Les ConnectedServices de BMW dans l'i5 Touring M60 offrent une connectivité Internet et une gamme de fonctionnalités en ligne, mais il est important de noter qu'il s'agit désormais d'un service par abonnement au lieu d'être gratuit comme c'était le cas dans le passé. La voiture peut accéder aux fonctionnalités les plus récentes et obtenir des mises à jour en direct (OTA) grâce à ConnectedServices. Il permet également au système de navigation intégré d'obtenir des informations sur le trafic et d'afficher des actualités.
En fait, le i5 propose une multitude de services par abonnement, y compris ceux mentionnés ci-dessus. C'est une pilule difficile à avaler, surtout dans un véhicule qui coûte aussi cher. Nous comprenons que cela a du sens financièrement pour BMW et qu'ils peuvent ainsi continuer à profiter des véhicules plus anciens, mais en tant que client, ce modèle crée beaucoup de frustration.
Un autre aspect moins intéressant est le manque de boutons physiques pour les commandes de climatisation. Le i5 intègre toutes les commandes à l'écran et avec autant d'options en un seul endroit, il peut être assez distrayant de les utiliser en conduisant. Certaines des options fréquemment utilisées, comme le chauffage/refroidissement des sièges et le réglage de la température, restent à tout moment dans la partie inférieure de l'écran, afin que vous puissiez y accéder plus facilement, mais elles restent plus encombrantes que les boutons classiques.
Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent de manière transparente sur l'immense écran central de 14,9", vous offrant des vues détaillées de toutes vos applications. Regarder la navigation est un plaisir en raison de la qualité nette et des images énormes.
Confort de marche
Le confort de conduite de la i5 M60 Touring est légèrement différent de celui de la berline que nous avons testée. Il est légèrement plus confortable pour contrer les charges plus lourdes pouvant être transportées à l'intérieur du Touring. Le roulis est présent en excès, mais la conduite semble néanmoins stable dans les virages et pas trop rigide lors du franchissement des bosses. Cela est dû en partie à la forme de la i5 Touring, mais aussi au poids de la voiture qui doit lutter avec les lois de la physique. Le confort de conduite est équilibré de manière judicieuse et meilleur que celui de la plupart des concurrents du segment.
Ruido en cabine
L'habitacle de l'i5 M60 Touring est bien isolé et grâce à la grande qualité de construction, l'intérieur est calme et silencieux. Elle est légèrement plus bruyante que la version berline en raison de la forme de la carrosserie et du coffre exposé, mais reste un endroit très calme en ville. À grande vitesse, l'aérodynamisme plus faible fait payer des tributs plus lourds, mais dans l'ensemble, la i5 Touring se comporte à merveille.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La BMW i5 M60 xDrive Touring développe un peu plus de 600 ch et 820 Nm, ce qui la propulse à 100 km/h depuis l'arrêt en seulement 3,8 secondes sur notre piste d'essai. C'est un peu plus rapide que le chiffre indiqué par le fabricant, mais nos tests ont été effectués avec des pneus hiver à basse température, nous supposons donc que des chiffres encore meilleurs sont possibles. L'accélération reste forte jusqu'à environ 180 km/h, puis elle se détériore considérablement comme prévu pour un véhicule aussi énorme.
Le freinage n’est pas du tout inspirant et ne convient pas à une voiture haut de gamme comme la i5, encore moins à une version avec des chiffres d’accélération aussi insensés. Les freins sont petits pour le véhicule et cèdent rapidement sous charge, mais ils n'inspirent pas non plus beaucoup de confiance, même au début de l'arrêt. Ce sentiment subjectif a été confirmé par notre test, où le i5 M60 avait besoin de 39 m (128 ft) pour s'arrêter à 100 km/h. Lors de notre précédent examen, nous n'avons pas pu tester le freinage dans des conditions appropriées et avons donc conclu que les freins étaient gênés par les conditions, mais même maintenant, par beau temps, les freins sont tout simplement médiocres.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L'efficacité est excellente dans le i5 M60 Touring, malgré sa taille énorme et son poids élevé. Cependant, l’autonomie globale est au mieux satisfaisante, car certains concurrents offrent une efficacité similaire, mais associée à une batterie plus grosse. La bonne nouvelle, c’est que les résultats obtenus sont étonnamment proches de la version berline. Nous avons déjà effectué un test complet de la gamme et une comparaison entre la berline et le touring, alors n'hésitez pas à les consulter pour une analyse plus détaillée.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l’autonomie de la BMW i5 M60 xDrive Touring dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La charge est aussi bonne que promise et le i5 M60 xDrive Touring se charge à des vitesses optimales même par temps froid et avec une batterie non préconditionnée. La vitesse de charge de 205 kW est facilement atteinte et la charge de 10 à 80 % a été réalisée en exactement 30 minutes, exactement ce que BMW avait promis. Ce n’est pas le temps de charge le plus rapide, mais il est remarquable que la voiture soit capable de le respecter dans toutes sortes de conditions.
Competencia
La BMW i5 se trouve en bonne position car elle fait partie des premières familiales électriques et, en tant que telle, sera inévitablement recherchée par de nombreux clients qui recherchent ces capacités. Sa grande taille, son intérieur luxueux et sa technologie de pointe lui permettent d'être compétitif même par rapport à certains SUV, mais sans l'encombrement supplémentaire.
La rivale la plus proche de l’i5 Touring est l’Audi A6/S6 Avant. Les deux véhicules sont allemands et sont rivaux depuis des décennies, se battant pour l’acheteur de la classe moyenne supérieure. L'Audi est plus moderne et offre une meilleure technologie embarquée, ainsi qu'un style moins controversé. Cependant, la BMW est plus simpliste à l’intérieur et dispose de plus d’espace de coffre, ce qui est un facteur décisif pour un wagon.
En tant que deuxième concurrent de l'i5 Touring, nous examinerons la Tesla Model S. Il s'agit d'un véhicule beaucoup plus ancien à l'intérieur comme à l'extérieur, mais qui offre de grandes vertus comme le pilote automatique, une accélération rapide dans toutes les variantes et un fantastique réseau de recharge mondial. Malgré sa conception non familiale, la Tesla offre beaucoup plus d'espace de coffre (mais pas aussi utilisable en raison de sa forme) que les deux wagons allemands, mais ils offrent en échange une bien meilleure qualité intérieure, ainsi que beaucoup plus d'options de personnalisation.
Veredicto
BMW est une entreprise avec un riche héritage dans le domaine des familiales haut de gamme et la Série 5 est un incontournable du luxe et du sport depuis des décennies. La génération G61 s’appuie sur cela et la porte dans la nouvelle ère en introduisant pour la première fois une transmission électrique, ainsi que toutes sortes d’améliorations par rapport à son prédécesseur.
La BMW i5 M60 xDrive Touring allie fonctionnalité et luxe d'une manière fabuleuse, tout en ajoutant une accélération ridicule et une touche de sportivité pendant la conduite. Il s'agit d'un véhicule polyvalent équilibré qui perpétue la longue tradition d'être bon dans tous les aspects, même s'il ne figure pas nécessairement en tête des classements. La qualité de construction s’est considérablement améliorée à l’intérieur, mais malheureusement les choix de matériaux ne sont pas aussi bons que dans les générations précédentes.
Les regards polarisants font parler les gens et la publicité que cette voiture génère est immense. Cela rend l'i5 unique dans un monde de véhicules fades et constitue un excellent choix si vous souhaitez un mélange judicieux de praticité, de luxe, d'accélération et de sportivité dans un seul véhicule.
