बीएमडब्ल्यू की 5-सीरीज़ की शुरुआत लगभग 50 साल पहले हुई थी और प्रत्येक पीढ़ी ने अपने समय में कंपनी की इंजीनियरिंग के शिखर का प्रदर्शन किया है। यह मॉडल आज सबसे अधिक मान्यता प्राप्त मॉडलों में से एक है और यकीनन प्रत्येक पीढ़ी में कंपनी द्वारा सबसे महत्वपूर्ण रिलीज़ है। हम पहले ही इसके सेडान स्वरूप में नए G61 संस्करण से मिल चुके हैं और आज हम आकलन करेंगे कि टूरिंग संस्करण कितना अच्छा है।
हमारे पास बीएमडब्ल्यू का पहला पूर्ण-इलेक्ट्रिक वैगन है। यह 601 एचपी और 820 एनएम पर आउटगोइंग एम5 के समान पावर आंकड़ों के साथ आता है। बिजली को आगे और पीछे दो इलेक्ट्रिक मोटरों के माध्यम से पहियों तक भेजा जाता है, जिससे 0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल 3.9 सेकंड में संभव हो जाती है।
स्पेक्स शीट को देखते हुए टूरिंग में सेडान की तुलना में अधिक सामान स्थान, नया डिज़ाइन और थोड़ी कम रेंज शामिल है। लेकिन अब हम देखेंगे कि असल जिंदगी में ये बदलाव कहां तक जाते हैं।
- आयाम: 5,060 मिमीx1,900 मिमीx1,505 मिमी, 2,995 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: M60 xDrive - AWD 442 kW (601 hp), 820 Nm, 83.9 kWh कुल बैटरी क्षमता, 81.2 kWh उपयोग योग्य बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: eDrive40 - RWD 250 kW (340 hp), 430 Nm, 83.9 kWh कुल बैटरी क्षमता, 81.2 kWh उपयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 205 किलोवाट सीसीएस
- रेंज: 506 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वजन: 2,425 किलोग्राम, कुल 2,960 किलोग्राम
- अन्य विशेषताएं: एयर-कंसोल गेम्स, ऑटोनॉमस स्टीयरिंग, संवर्धित वास्तविकता, ओटीए अपडेट।
बाहरी
5-सीरीज़ की G61 पीढ़ी ध्रुवीकरण वाले लुक के साथ आती है, हालाँकि शायद अपने कुछ भाई-बहनों जितनी नहीं। नई 5-सीरीज़ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबी और ऊंची है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बदलाव वजन है, जो i5 M60 के मामले में 2.5 टन तक पहुंचता है।
फ्रंट नियमित i5 M60 से अपरिवर्तित रहता है और कोणीय डिजाइन और तेज सुविधाओं के साथ आगे बढ़ता है। यह कुछ अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडलों के "बीवर" लुक को एकीकृत नहीं करता है, फिर भी यह अभी भी अपनी चमकती ग्रिल और संकीर्ण हेडलाइट्स के साथ ध्रुवीकरण करता है।
I5 का एम ट्रीटमेंट इसे वेंट और कटआउट के साथ एक बहुत जरूरी आक्रामक बम्पर देता है, जो 600 एचपी के साथ बीएमडब्ल्यू के लिए उपयुक्त है।
i5 M60 टूरिंग का साइड प्रोफाइल पहला मुख्य बदलाव है जो इसे सेडान संस्करण से अलग करता है। यह बेहतर या ख़राब दिखता है या नहीं यह स्वाद का मामला है, लेकिन टूरिंग संस्करण अपने लंबे केबिन और कुल मिलाकर बड़े आकार के साथ सड़क पर अधिक प्रभावशाली दिखता है।
जबकि दूसरी तरफ हमें दरवाज़े के हैंडल के प्रति अपनी नापसंदगी को साझा करना होगा, जो 90 के दशक के मॉडल की तरह पुराने स्कूल के डिज़ाइन को अपनाते हैं, और फिर भी हाल के कुछ बवेरियन मॉडल की तुलना में बहुत अधिक जटिल हैं।
हमारी परीक्षण कार के 19" पहिए उपलब्ध रेंज (18-21") के निचले सिरे पर हैं, लेकिन वे ठीक दिखते हैं - दिलचस्प डिजाइन और काला रंग कम पहिया/टायर अनुपात को कुछ हद तक संतुलित करता है। साथ ही आपको बेहतर आराम और दक्षता मिलती है।
आश्चर्य की बात नहीं है कि पिछला हिस्सा वह जगह है जहां टूरिंग और सेडान में सबसे ज्यादा अंतर है। i5 M60 टूरिंग नई टेल लाइट्स (अभी भी वही शैली) और एक बहुत बड़े ट्रंक ओपनिंग के साथ आता है ताकि विशाल ट्रंक तक आसान पहुंच और आसान पहुंच सुनिश्चित हो सके।
पिछली बीएमडब्लू 5-सीरीज़ पीढ़ियों की एक चीज़ जो हमें याद आती है वह है स्प्लिट-ओपन टेलगेट जो आपको पूरे टेलगेट को खोले बिना छोटी वस्तुओं को अंदर रखने के लिए पीछे की खिड़की को अलग से खोलने की अनुमति देता है।
आंतरिक भाग
हमने पहले से ही G60 BMW 5-सीरीज़ के इंटीरियर की गहन समीक्षा की है, इसलिए यहां हम मुख्य रूप से टूरिंग संस्करण के लिए विशेष तत्वों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
केबिन के सामने वाले हिस्से में आईड्राइव 8.5 है जिसका लेआउट लगभग सभी अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडलों के समान है।
स्टीयरिंग व्हील का डिज़ाइन अधिक शानदार 7-सीरीज़ जैसा ही है, लेकिन यह ख़राब सामग्रियों से बना है। सच कहूं तो, ऐसा नहीं होना चाहिए क्योंकि यह अभी भी एक महंगा और प्रतिष्ठित वाहन है और यकीनन केबिन में सबसे महत्वपूर्ण तत्व वह नहीं होना चाहिए जहां लागत में कटौती होती है।
यह थीम डोर सिल्स पर जारी है, जो एक बार फिर 7-सीरीज़ के डिज़ाइन की नकल करती है, लेकिन सस्ते प्लास्टिक के साथ। नए 5 के बाजार में कुछ समय से मौजूद होने के कारण, ऑनलाइन मंचों पर पहले से ही इन सामग्रियों के बारे में कुछ शिकायतें सामने आ रही हैं, जिनमें खराब होने के लक्षण दिखाई दे रहे हैं।
अधिक सकारात्मक बात यह है कि पूरे इंटीरियर में निर्माण की गुणवत्ता असाधारण है और किसी भी समय कोई चीख़ या खड़खड़ाहट नहीं होती है। हमारे द्वारा उल्लिखित सामग्री के अलावा अन्य सामग्रियां ठोस हैं, और वाहन की विरासत और कीमत के अनुरूप हैं।
डैशबोर्ड क्रिस्टल को एकीकृत करता है और समृद्ध परिवेश प्रकाश व्यवस्था के कारण विशिष्ट दिखता है। यह एक अच्छा और स्वागत योग्य माहौल बनाता है, हम सभी नए बीएमडब्ल्यू मॉडलों के साथ जुड़ने आए हैं।
अफसोस की बात है कि सभी 5-सीरीज़ ट्रिम्स और इंटीरियर शैलियाँ इंटीरियर में महत्वपूर्ण मात्रा में पियानो ब्लैक प्लास्टिक के साथ आती हैं, मुख्य रूप से सेंटर कंसोल में। हालाँकि यह शुरुआत में बहुत अच्छा लगता है, लेकिन यह बहुत अधिक उंगलियों के निशान और धूल के कणों को आकर्षित करता है, इसलिए हमने इसके बिना एक विकल्प को प्राथमिकता दी होगी।
सेंटर डिस्प्ले और गेज क्लस्टर को एक विशाल इकाई में संयोजित किया गया है जो डैशबोर्ड से बाहर चिपकी हुई है। हालाँकि यह पिछले बीएमडब्ल्यू स्क्रीन की तरह देखने में उतना सुखद नहीं हो सकता है, यह उपयोग करने में काफी आधुनिक लगता है और इसमें शानदार रिज़ॉल्यूशन और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ एक विशाल स्क्रीन है।
पीछे बैठने वालों को सेडान संस्करण की तुलना में थोड़ा अलग अनुभव मिलता है। हेडरूम थोड़ा बढ़ा हुआ है, लेकिन अधिक खुले केबिन के कारण आपको सड़क और हवा की आवाज़ें थोड़ी अधिक सुनाई देती हैं।
लेगरूम को केवल ठीक ही कहा जा सकता है, क्योंकि सीट जमीन से बहुत नीचे है, जिससे आपके घुटने हवा में लटक जाते हैं। हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक दर्शाता है कि वे लम्बे लोगों के लिए कितना वजन उठाते हैं, लेकिन मामला बहुत छोटे यात्रियों के लिए भी है।
इसके अलावा, पीछे के यात्रियों को अलग जलवायु नियंत्रण और गर्म सीटों जैसी कुछ अच्छी विलासिता का आनंद मिलता है।
आगे की सीटों के पीछे कुछ हुक हैं, जो आपको टैबलेट होल्डर, कोट हैंगर और अन्य जैसे विभिन्न सामान लगाने की अनुमति देते हैं, जिन्हें बीएमडब्ल्यू अलग से बेचता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
सेडान के स्थान पर बीएमडब्ल्यू आई5 टूरिंग को चुनने का मुख्य कारण बड़ा ट्रंक होगा। विशाल उद्घाटन और बॉक्सी आकार भी इसके पूर्ण उपयोग की अनुमति देता है।
हमने दोनों प्रकारों के बीच अंतर दिखाने वाला एक अवलोकन किया है, इसलिए अब हम केवल मूल अंक प्रस्तुत करेंगे। 570 लीटर के ट्रंक स्पेस के साथ i5 टूरिंग सेगमेंट के लिए अच्छी जगह प्रदान करता है, विशेष रूप से अतिरिक्त छोटे पॉकेट, हुक और सेकेंडरी फ्लोर के साथ।
सीटों को मोड़ने से जगह आश्चर्यजनक रूप से 1,700 भूमि तक बढ़ जाती है, पीछे का बॉक्सी आकार फ्रिज और वॉशिंग मशीन जैसी बड़ी वस्तुओं को आसानी से लोड करने की अनुमति देता है।
अफसोस की बात है कि बीएमडब्ल्यू फ्रंक (सामने ट्रंक) की पेशकश नहीं करता है, भले ही हुड के नीचे काफी जगह हो।
मार्गदर्शन का अनुभव
सड़क पर, i5 M60 xDrive टूरिंग एक सामान्य वाहन की तरह लगता है और आपकी शैली में किसी भी प्रकार के विशेष समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। मोड़ते समय स्टीयरिंग व्हील सीधा महसूस होता है, लेकिन वास्तव में आपको सड़क की सतह का एहसास नहीं होने देता, जो इसे लंबी दूरी की यात्रा के लिए बढ़िया बनाता है। कार के आकार और वजन के बावजूद, गाड़ी चलाते समय समग्र अनुभूति तीव्र और तीव्र होती है।
कोने बॉडी रोल को उत्तेजित करते हैं और एक विशाल वैगन से इसकी उम्मीद की जाती है, लेकिन i5 सभी प्रकार की स्थितियों में केंद्रित और स्थिर रहता है। पूर्वानुमेयता बहुत अच्छी है और यदि आप इसे इसकी सीमा तक ले जाने का निर्णय लेते हैं, तो निर्णायक बिंदु ढूंढना और i5 का उसकी पूरी क्षमता से आनंद लेना बहुत आसान है।
i5 M60 एक तेज़ वाहन है जो सामान्य ड्राइविंग और गति बढ़ाने पर अपने पैरों की उंगलियों पर हल्का महसूस करता है, जो इतनी भारी कार के लिए एक उल्लेखनीय उपलब्धि है। ब्रेक लगाने पर वजन अभी भी महसूस किया जा सकता है, क्योंकि पूरा शरीर गति करता रहता है और वजन इधर-उधर घूमता रहता है, साथ ही जब कार को उसकी सीमा तक धकेला जाता है और टायर अंततः हार मान लेते हैं।
टूरिंग आकार वास्तव में किसी भी तरह से i5 के प्रदर्शन में बाधा नहीं डालता है और केवल अगर आप दोनों वाहनों को एक के बाद एक चलाते हैं, तो क्या आप कभी उनके बीच के छोटे अंतर को महसूस कर सकते हैं और यह एक जबरदस्त उपलब्धि है।
दैनिक ड्राइविंग के लिए, i5 सनसनीखेज आराम प्रदान करता है और रियर-व्हील स्टीयरिंग की बदौलत यह अपने आकार को भी अच्छी तरह से पूरा कर लेता है। इससे शहर की तंग चालें आसान हो जाती हैं और पार्किंग करना भी उतना ही आसान हो जाता है। राजमार्ग पर तेज गति से मुड़ते समय चार-पहिया स्टीयरिंग भी i5 को अधिक स्थिर बनाता है।
नए बीएमडब्ल्यू मॉडल में ड्राइविंग सहायक काफी कष्टप्रद हो सकते हैं और i5 M60 कोई अपवाद नहीं है। सौभाग्य से, यदि आप स्टीयरिंग व्हील पर "सेट" बटन को कुछ सेकंड के लिए दबाए रखते हैं, तो लेन सहायता बंद हो जाती है और आप अन्य सभी सहायकों के लिए इंफोटेनमेंट में एक शॉर्टकट जोड़ सकते हैं, जिनका आनंद आप ड्राइविंग के दौरान नहीं ले सकते।
हालाँकि, एक महान सहायक, लेन-बदलने वाला ऑटोपायलट है, जो उन लंबी राजमार्ग ड्राइव पर उपयोगी हो सकता है, क्योंकि यह वाहन को उस दिशा में ले जाता है जिस दिशा में आप अपने ब्लिंकर को मोड़ते हैं। डैशबोर्ड में अंतर्निर्मित कैमरा आपकी आंखों पर भी नज़र रखता है और यदि आप अपने दर्पणों की जांच करते हैं, तो i5 स्वचालित रूप से आपके लिए अगली लेन में विलय हो जाएगा। यह कोई अभूतपूर्व सुविधा नहीं है, लेकिन एक अच्छा संयोजन है जो वास्तव में अधिक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है
तकनीकी विशेषताएँ
बीएमडब्ल्यू का नवीनतम आईड्राइव 8.5 सिस्टम विशाल इंफोटेनमेंट डिस्प्ले पर प्रदर्शित है। डिस्प्ले को छूना, सेंटर कंसोल में क्रिस्टल नॉब्स का उपयोग करना, या यहां तक कि ध्वनि निर्देशों का उपयोग प्राथमिक स्क्रीन को नेविगेट करने के लिए किया जा सकता है।
हमने अपनी बीएमडब्ल्यू i5 M60 समीक्षा के साथ-साथ मिनी कूपर एसई में उस प्रणाली की क्षमताओं पर गहराई से विचार किया है, लेकिन हम अभी भी सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं को सूचीबद्ध करेंगे।
i5 टूरिंग M60 में बीएमडब्ल्यू की कनेक्टेड सर्विसेज इंटरनेट कनेक्टिविटी और कई ऑनलाइन सुविधाएं देती हैं, लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह पहले की तरह मुफ्त होने के बजाय अब एक सदस्यता सेवा है। कनेक्टेडसर्विसेज की बदौलत कार नवीनतम सुविधाओं तक पहुंच सकती है और ओवर-द-एयर (ओटीए) अपडेट प्राप्त कर सकती है। यह एकीकृत नेविगेशन प्रणाली के लिए ट्रैफ़िक जानकारी प्राप्त करना और समाचार प्रदर्शित करना भी संभव बनाता है।
वास्तव में, i5 में बहुत सारी सदस्यता-आधारित सेवाएँ हैं, जिनमें ऊपर उल्लिखित सेवाएँ भी शामिल हैं। इसे निगलना कठिन है, खासकर ऐसे वाहन में जिसकी कीमत इतनी अधिक हो। हम समझते हैं कि यह बीएमडब्ल्यू के लिए आर्थिक रूप से फायदेमंद है और इस तरह वे पुराने वाहनों से मुनाफा कमाना जारी रख सकते हैं, लेकिन एक ग्राहक के रूप में यह मॉडल बहुत निराशा पैदा करता है।
एक और ख़राब बात जलवायु नियंत्रण के लिए भौतिक बटनों की कमी है। i5 में डिस्प्ले में सभी नियंत्रण शामिल हैं और एक ही स्थान पर इतने सारे विकल्पों के साथ ड्राइविंग करते समय इसे संचालित करना काफी ध्यान भटकाने वाला हो सकता है। सीट हीटिंग/कूलिंग और तापमान सेटिंग जैसे अक्सर उपयोग किए जाने वाले कुछ विकल्प हर समय स्क्रीन के निचले हिस्से पर रहते हैं, ताकि आपकी पहुंच आसान हो सके, लेकिन यह अभी भी नियमित बटनों की तुलना में अधिक बोझिल है।
ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो केंद्र में विशाल 14.9" स्क्रीन पर निर्बाध रूप से काम करते हैं, जिससे आपको अपने सभी ऐप्स का विस्तृत दृश्य मिलता है। कुरकुरा गुणवत्ता और विशाल छवियों के कारण नेविगेशन को देखना आनंददायक है।
कंफोर्ट डे मार्चा
i5 M60 टूरिंग की सवारी हमारे द्वारा परीक्षण की गई सेडान से थोड़ी अलग है। टूरिंग के अंदर ले जाए जा सकने वाले भारी भार का सामना करने के लिए यह थोड़ा आरामदायक है। बॉडी रोल अधिक मात्रा में मौजूद है, लेकिन फिर भी सवारी कोनों में स्थिर महसूस होती है और उतार-चढ़ाव पर जाने पर बहुत कठोर नहीं होती है। यह आंशिक रूप से i5 टूरिंग के आकार के कारण है, लेकिन कार के विशाल वजन को भौतिकी के नियमों से भी जूझना पड़ता है। सवारी का आराम समझदारीपूर्ण तरीके से संतुलित है और सेगमेंट के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहतर है।
केबिना में रुइडो
i5 M60 टूरिंग का केबिन अच्छी तरह से इंसुलेटेड है और शानदार निर्माण गुणवत्ता के कारण, अंदर शांतता का एहसास होता है। शरीर के आकार और खुले ट्रंक के कारण यह सेडान संस्करण की तुलना में थोड़ा अधिक शोर है, लेकिन फिर भी शहर के चारों ओर एक बहुत ही शांत जगह है। उच्च गति पर खराब वायुगतिकी पर भारी असर पड़ता है, लेकिन कुल मिलाकर i5 टूरिंग शानदार प्रदर्शन करता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
बीएमडब्ल्यू i5 M60 xDrive टूरिंग में 600 hp और 820 Nm से थोड़ा अधिक है, जो इसे हमारे परीक्षण ट्रैक पर केवल 3.8 सेकंड में एक ठहराव से 100 किमी/घंटा तक पहुंचा देता है। यह निर्माता द्वारा बताई गई संख्या से थोड़ा तेज है, लेकिन हमारा परीक्षण कम तापमान पर सर्दियों के टायरों के साथ किया गया था, इसलिए हमें लगता है कि इससे भी बेहतर संख्या प्राप्त की जा सकती है। त्वरण लगभग 180 किमी/घंटा तक मजबूत रहता है, लेकिन इतने बड़े वाहन के लिए अपेक्षा के अनुरूप यह काफी खराब हो जाता है।
ब्रेकिंग बिल्कुल भी प्रेरणादायक नहीं है और i5 जैसी प्रीमियम कार के लिए उपयुक्त नहीं है, ऐसे पागल त्वरण आंकड़ों वाले संस्करण की तो बात ही छोड़ दें। ब्रेक वाहन के लिए छोटे होते हैं और लोड के तहत जल्दी ही रुक जाते हैं, लेकिन रुकने की शुरुआत में भी वे ज्यादा आत्मविश्वास पैदा नहीं करते हैं। इस व्यक्तिपरक भावना की पुष्टि हमारे परीक्षण से हुई, जहां i5 M60 को 100 किमी/घंटा से रुकने के लिए 39 मीटर (128 फीट) की आवश्यकता थी। हमारी पिछली समीक्षा में हमें उचित परिस्थितियों में ब्रेकिंग का परीक्षण करने का मौका नहीं मिला और इसलिए हमने निष्कर्ष निकाला कि परिस्थितियों के कारण ब्रेक में बाधा उत्पन्न हुई, लेकिन अब भी अच्छे मौसम में ब्रेक बिल्कुल निम्न स्तर के होते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
विशाल आकार और भारी वजन के बावजूद, i5 M60 टूरिंग में दक्षता बहुत अच्छी है। हालाँकि, समग्र रेंज सर्वोत्तम रूप से संतोषजनक है, क्योंकि कुछ प्रतिद्वंद्वी समान दक्षता प्रदान करते हैं, लेकिन बड़ी बैटरी के साथ जोड़े जाते हैं। अच्छी खबर यह है कि हमें जो नतीजे मिले हैं वे प्रभावशाली ढंग से सेडान संस्करण के करीब हैं। हमने पहले ही सेडान और टूरिंग के बीच व्यापक रेंज का परीक्षण और तुलना कर ली है, इसलिए अधिक विस्तृत विश्लेषण के लिए बेझिझक उन्हें जांचें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में बीएमडब्ल्यू i5 M60 xDrive टूरिंग की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
जैसा कि वादा किया गया था, चार्जिंग उतनी ही अच्छी है और i5 M60 xDrive टूरिंग ठंड के मौसम में भी इष्टतम गति के साथ चार्ज होती है और एक बैटरी जो पूर्व शर्त नहीं है। 205 किलोवाट की चार्जिंग गति आसानी से प्राप्त हो जाती है और 10-80% चार्ज ठीक 30 मिनट में पूरा हो जाता है, जैसा कि बीएमडब्ल्यू ने वादा किया था। यह सबसे तेज़ चार्जिंग समय नहीं है, लेकिन यह उल्लेखनीय है कि कार इसे सभी प्रकार की स्थितियों में पूरा करने में सक्षम है।
कॉम्पिटेंसिया
बीएमडब्ल्यू i5 खुद को एक अच्छी स्थिति में पाता है क्योंकि यह पहले इलेक्ट्रिक वैगनों में से एक है और ऐसे में यह अनिवार्य रूप से उन कई ग्राहकों द्वारा पसंद किया जाएगा जो उन क्षमताओं की तलाश में हैं। इसका बड़ा आकार, शानदार इंटीरियर और बेहतरीन तकनीक इसे कुछ एसयूवी के लिए भी प्रतिस्पर्धी बनाती है, लेकिन अतिरिक्त भारीपन के बिना।
i5 टूरिंग का निकटतम प्रतिद्वंद्वी ऑडी A6/S6 अवंत है। दोनों वाहन जर्मन हैं और दशकों से प्रतिद्वंद्वी रहे हैं, उच्च मध्यम वर्ग के खरीदार के लिए लड़ रहे हैं। ऑडी अधिक आधुनिक है और बेहतर ऑन-बोर्ड तकनीक के साथ-साथ कम विवादास्पद स्टाइल भी प्रदान करती है। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू अंदर से अधिक सरल है और इसमें अधिक ट्रंक स्थान है, जो वैगन के लिए एक महत्वपूर्ण निर्णायक कारक है।
i5 टूरिंग के दूसरे प्रतियोगी के रूप में हम टेस्ला मॉडल एस को देखेंगे। यह अंदर और बाहर से काफी पुराना वाहन है, लेकिन ऑटोपायलट, सभी वेरिएंट में त्वरित त्वरण और शानदार वैश्विक चार्जिंग नेटवर्क जैसे बेहतरीन गुण प्रदान करता है। अपने गैर-वैगन डिज़ाइन के बावजूद, टेस्ला दोनों जर्मन वैगनों की तुलना में काफी अधिक ट्रंक स्थान (फिर भी आकार के कारण उपयोग करने योग्य नहीं) प्रदान करता है, लेकिन वे बदले में बेहतर आंतरिक गुणवत्ता के साथ-साथ बहुत अधिक वैयक्तिकरण विकल्प भी प्रदान करते हैं।
वेरेडिक्टो
बीएमडब्ल्यू प्रीमियम वैगनों में एक समृद्ध विरासत वाली कंपनी है और 5-सीरीज़ दशकों से विलासिता और खेल का प्रमुख केंद्र रही है। G61 पीढ़ी उस पर आधारित है और पहली बार इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन के साथ-साथ पूर्ववर्ती की तुलना में सभी प्रकार के अपग्रेड पेश करके इसे नए युग में ले जाती है।
बीएमडब्ल्यू i5 M60 xDrive टूरिंग शानदार तरीके से विलासिता के साथ व्यावहारिकता को जोड़ती है, साथ ही ड्राइविंग के दौरान हास्यास्पद त्वरण और स्पोर्टीनेस का छिड़काव भी करती है। यह एक संतुलित ऑल-अराउंड वाहन है और हर पहलू में अच्छा होने की लंबी परंपरा को जारी रखता है, भले ही यह आवश्यक रूप से किसी भी चार्ट में शीर्ष पर न हो। निर्माण की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ है, लेकिन दुख की बात है कि सामग्री के विकल्प पिछली पीढ़ियों की तरह अच्छे नहीं हैं।
ध्रुवीकरण करने वाला लुक लोगों को बात करने पर मजबूर कर देता है और यह कार जो प्रचार पैदा करती है वह बहुत अधिक है। यह i5 को हल्के वाहनों की दुनिया में अद्वितीय बनाता है और यदि आप एक ही वाहन में व्यावहारिकता, विलासिता, त्वरण और स्पोर्टीनेस का एक समझदार मिश्रण चाहते हैं तो यह एक बढ़िया विकल्प है।
