De 5-serie van BMW debuteerde zo'n 50 jaar geleden en elke generatie heeft het toppunt van de techniek van het bedrijf destijds gedemonstreerd. Het model is tegenwoordig een van de meest erkende en misschien wel de belangrijkste release van het bedrijf in elke generatie. We hebben de nieuwe G61-iteratie al ontmoet in zijn sedan-vorm. Vandaag zullen we beoordelen hoe goed de Touring-versie is.
We hebben hier de eerste volledig elektrische wagen van BMW. Hij komt met dezelfde vermogenscijfers als de uitgaande M5 met 601 pk en 820 Nm. Het vermogen wordt via twee elektromotoren voor en achter naar de wielen gestuurd, waardoor een acceleratie van 0 naar 100 km/h in slechts 3,9 seconden mogelijk is.
Kijkend naar het specificatieblad voegt de Touring meer bagageruimte, een nieuw ontwerp en een iets kortere actieradius toe vergeleken met de sedan. Maar we zullen nu zien hoe ver deze veranderingen in het echte leven gaan.
- Afmetingen: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm, wielbasis 2.995 mm.
- Geteste aandrijflijn: M60 xDrive - AWD 442 kW (601 pk), 820 Nm, 83,9 kWh totale batterijcapaciteit, 81,2 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: eDrive40 - RWD 250 kW (340 pk), 430 Nm, 83,9 kWh totale batterijcapaciteit, 81,2 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Opladen: 205 kW CCS
- Bereik: 506 kmWLTP
- Gewicht: 2.425 kg onbeladen, 2.960 kg bruto
- Andere kenmerken: Air-console-games, autonome besturing, Augmented reality, OTA-updates.
Exterior
De G61-generatie van de 5-serie heeft een polariserend uiterlijk, hoewel misschien niet zo veel als sommige van zijn broers en zussen. De nieuwe 5-serie is langer en groter dan zijn voorganger, maar de meest substantiële verandering is het gewicht, dat in het geval van de i5 M60 de 2,5 ton nadert.
De voorkant blijft ongewijzigd ten opzichte van de reguliere i5 M60 en zet het hoekige ontwerp en scherpe kenmerken voort. Het integreert niet de "bever"-look die sommige andere BMW-modellen hebben, maar toch polariseert het nog steeds met zijn gloeiende grille en smalle koplampen.
De M-behandeling van de i5 geeft hem een broodnodige agressieve bumper met ventilatieopeningen en uitsparingen, passend bij een BMW met 600 pk.
Het zijprofiel van de i5 M60 Touring is de eerste belangrijke verandering die hem onderscheidt van de sedanversie. Of hij er beter of slechter uitziet, is een kwestie van smaak, maar de Touring-versie ziet er veel imposanter uit op de weg met zijn verder verlengde cabine en over het algemeen grotere afmetingen.
Aan de kant moeten we onze afkeer delen voor deurgrepen, die een ouderwets ontwerp aannemen zoals de modellen uit de jaren 90, en toch veel ingewikkelder zijn dan sommige recente Beierse modellen.
De 19"-velgen van onze testauto bevinden zich aan de onderkant van het beschikbare bereik (18-21"), maar ze zien er goed uit - het interessante ontwerp en de zwarte kleur compenseren enigszins de lage wiel-bandverhouding. Bovendien krijgt u meer comfort en efficiëntie.
Het is niet verwonderlijk dat de achterkant het gebied is waar de Touring en de sedan het meest verschillen. De i5 M60 Touring wordt geleverd met nieuwe achterlichten (nog steeds in dezelfde stijl) en een veel grotere kofferbakopening om gemakkelijke toegang tot de enorme kofferbak en gemakkelijke toegang te garanderen.
Eén ding dat we missen bij eerdere BMW 5-Serie-generaties is de opengespleten achterklep waarmee je de achterruit afzonderlijk kon openen om kleinere voorwerpen erin te plaatsen zonder de hele achterklep te openen.
Interior
We hebben het interieur van de G60 BMW 5-Serie al grondig beoordeeld, dus hier zullen we ons vooral concentreren op de elementen die exclusief zijn voor de Touring-versie.
Het voorste deel van de cabine is voorzien van de iDrive 8.5 met een indeling die identiek is aan vrijwel alle andere BMW-modellen van dit moment.
Het stuur heeft hetzelfde design als de luxere 7-Reeks, maar is gemaakt van slechtere materialen. Eerlijk gezegd zou dit niet het geval moeten zijn, aangezien het nog steeds een duur en prestigieus voertuig is en misschien wel het belangrijkste element in het interieur niet het element zou moeten zijn waar kostenbesparingen plaatsvinden.
Dit thema wordt voortgezet op de dorpels, die wederom het ontwerp van de 7-Reeks nabootsen, maar dan met goedkopere kunststoffen. Nu de nieuwe 5 al een tijdje op de markt is, verschijnen er op online forums al klachten over deze materialen die tekenen van slijtage vertonen.
Positiever is dat de bouwkwaliteit in het hele interieur uitzonderlijk is en dat er op geen enkel moment piepen of rammelen is. De materialen die we noemden zijn solide en passen bij het erfgoed en de prijs van het voertuig.
Het dashboard integreert kristallen en ziet er onderscheidend uit dankzij de rijke sfeerverlichting. Het creëert een fijne en gastvrije sfeer, die we zijn gaan associëren met alle nieuwe BMW-modellen.
Helaas worden alle bekledingen en interieurstijlen van de 5-serie geleverd met een aanzienlijke hoeveelheid pianozwart plastic in het interieur, voornamelijk in de middenconsole. Hoewel dit er in eerste instantie geweldig uitziet, trekt het veel te veel vingerafdrukken en stofdeeltjes aan, dus we hadden liever een optie zonder gehad.
Het middendisplay en het instrumentenpaneel zijn gecombineerd in één gigantische eenheid die uit het dashboard steekt. Hoewel het visueel misschien niet zo aantrekkelijk is als eerdere BMW-schermen, voelt dit aanzienlijk moderner aan in gebruik en heeft het een enorm scherm met een geweldige resolutie en uitstekende responsiviteit.
Achterpassagiers krijgen een iets andere ervaring dan in de sedanversie. De hoofdruimte is iets vergroot, maar door de meer zichtbare cabine hoor je wat meer weg- en windgeluiden.
De beenruimte kan alleen maar als oké worden omschreven, omdat de stoel veel te laag bij de grond staat, waardoor je knieën in de lucht hangen. Onze recensent van 1,95 m (6'4") laat zien hoeveel ze tillen voor langere mensen, maar de zaak geldt ook voor veel kleinere passagiers.
Verder genieten de achterpassagiers van leuke luxe zoals aparte klimaatregeling en stoelverwarming.
Aan de rugleuningen van de voorstoelen zitten enkele haken, waarmee je verschillende accessoires kunt bevestigen, zoals een tablethouder, kleerhanger en andere, die BMW apart verkoopt.
Almacenamiento en praktijk
De belangrijkste reden waarom men de BMW i5 Touring boven de sedan zou verkiezen, is de grotere kofferbak. De enorme opening en de hoekige vorm zorgen ervoor dat daar ook volledig gebruik van kan worden gemaakt.
We hebben een overzicht gemaakt waarin de verschillen tussen de twee varianten zijn weergegeven, dus nu presenteren we alleen de onbewerkte cijfers. Met een kofferruimte van 570 l biedt de i5 Touring goede ruimte voor het segment, vooral in combinatie met de extra kleinere vakken, haken en secundaire vloer.
Met de stoelen neergeklapt, botst de ruimte tegen het verbazingwekkende land van 1.700. De vierkante vorm van de achterkant zorgt ervoor dat grote voorwerpen zoals koelkasten en wasmachines gemakkelijk kunnen worden geladen.
Helaas biedt BMW geen frunk (voorkofferbak) aan, ook al lijkt er voldoende ruimte onder de motorkap te zijn.
Experiencia de conducción
Onderweg voelt de i5 M60 xDrive Touring aan als een normaal voertuig en vereist geen enkele speciale aanpassing aan uw stijl. Het stuur voelt direct aan in bochten, maar laat je het wegdek niet echt voelen, wat hem ideaal maakt voor lange afstanden. Het algehele gevoel tijdens het rijden is strak en scherp, ondanks de grootte en het gewicht van de auto.
Hoeken veroorzaken overhellen van de carrosserie en dat is te verwachten van een enorme wagen, maar de i5 blijft gecentreerd en stabiel onder allerlei omstandigheden. De voorspelbaarheid is geweldig en als je besluit het tot het uiterste te drijven, is het heel gemakkelijk om het omslagpunt te vinden en optimaal van de i5 te genieten.
De i5 M60 is een snel voertuig dat bij normaal rijden en accelereren licht aanvoelt, wat een opmerkelijke prestatie is voor zo'n zware auto. Er kan nog steeds gewicht worden gevoeld tijdens het remmen, omdat het hele lichaam blijft reizen en het gewicht heen en weer wiebelt, maar ook wanneer de auto tot het uiterste wordt gedreven en de banden het uiteindelijk opgeven.
De Touring-vorm hindert de prestaties van de i5 op geen enkele manier en alleen als je beide voertuigen achter elkaar bestuurt, kun je ooit de kleine verschillen tussen beide voelen en dat is een geweldige prestatie.
Voor dagelijks gebruik biedt de i5 sensationeel comfort en dankzij de achterwielbesturing weet hij zijn formaat zelfs ruimschoots goed te maken. Dit maakt krappe manoeuvres in de stad een fluitje van een cent en parkeren is zo eenvoudig als maar kan. De vierwielbesturing zorgt er ook voor dat de i5 stabieler is bij het nemen van bochten op de snelweg.
De rijassistenten in nieuwe BMW-modellen kunnen behoorlijk vervelend zijn en de i5 M60 is daarop geen uitzondering. Gelukkig wordt, als je de ‘set’-knop op het stuur een paar seconden ingedrukt houdt, de rijstrookassistent uitgeschakeld en kun je in het infotainment een snelkoppeling toevoegen voor alle andere assistenten waar je tijdens het rijden misschien niet van geniet.
Een geweldige assistent is echter de automatische piloot die van rijstrook verandert, wat handig kan zijn tijdens lange ritten op de snelweg, omdat deze het voertuig stuurt in welke richting u ook met uw knipperlichten draait. De ingebouwde camera in het dashboard houdt ook je ogen in de gaten en als je in je spiegels kijkt, voegt de i5 automatisch de volgende rijstrook voor je in. Het is geen baanbrekende feature, maar wel een leuke toevoeging die echt zorgt voor een meer ontspannen rijervaring
Kenmerkende technische kenmerken
BMW's meest recente iDrive 8.5-systeem is te zien op het ruime infotainmentdisplay. Door het display aan te raken, de kristallen knoppen op de middenconsole te gebruiken of zelfs gesproken instructies te gebruiken, kunt u door het hoofdscherm navigeren.
We hebben ons zowel in onze BMW i5 M60 review als in de Mini Cooper SE verdiept in de mogelijkheden van dat systeem, maar de meest opvallende kenmerken zetten we toch even op een rij.
BMW's ConnectedServices in de i5 Touring M60 bieden internetconnectiviteit en een reeks online functies, maar het is belangrijk op te merken dat dit nu een abonnementsservice is in plaats van gratis zoals in het verleden. Dankzij ConnectedServices heeft de auto toegang tot de nieuwste functies en krijgt hij over-the-air (OTA) updates. Het maakt het ook mogelijk dat het geïntegreerde navigatiesysteem verkeersinformatie krijgt en nieuws weergeeft.
In feite heeft de i5 een overvloed aan op abonnementen gebaseerde services, waaronder de hierboven genoemde. Het is een moeilijke pil om te slikken, vooral in een auto die evenveel kost. We begrijpen dat het financieel zinvol is voor BMW en dat ze op deze manier kunnen blijven profiteren van oudere voertuigen, maar als klant zorgt dit model voor veel frustratie.
Een ander niet zo geweldig onderdeel is het ontbreken van fysieke knoppen voor de klimaatregeling. De i5 bevat alle bedieningselementen op het display en met zoveel opties op één plek kan het behoorlijk afleidend zijn om tijdens het rijden te bedienen. Sommige veelgebruikte opties, zoals stoelverwarming/-koeling en temperatuurinstelling, blijven altijd in het onderste deel van het scherm staan, zodat je er gemakkelijker bij kunt, maar het is nog steeds omslachtiger dan gewone knoppen.
Apple CarPlay en Android Auto werken naadloos samen op het enorme 14,9" scherm in het midden, waardoor je gedetailleerde weergaven krijgt van al je apps. Kijken naar de navigatie is een genot vanwege de scherpe kwaliteit en de enorme beelden.
Confort de marcha
Het rijgedrag van de i5 M60 Touring is iets anders dan de sedan die we hebben getest. Het is iets zachter om de zwaardere ladingen die in de Touring kunnen worden vervoerd, tegen te gaan. Er is sprake van overhellen van de carrosserie, maar toch voelt de rit stabiel aan in de bochten en niet te stijf bij het rijden over hobbels. Dat komt deels door de vorm van de i5 Touring, maar ook het enorme gewicht van de auto moet vechten met de wetten van de natuurkunde. Het rijcomfort is op een verstandige manier uitgebalanceerd en beter dan de meeste concurrenten in dit segment.
Ruido en cabina
De cabine van de i5 M60 Touring is goed geïsoleerd en dankzij de goede bouwkwaliteit voelt het interieur rustig en kalm aan. Hij is iets luidruchtiger dan de sedanversie vanwege de carrosserievorm en de zichtbare kofferbak, maar is nog steeds een heerlijk rustige plek in de stad. Bij hoge snelheden eist de slechtere aerodynamica een zwaardere tol, maar over het algemeen presteert de i5 Touring uitstekend.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De BMW i5 M60 xDrive Touring heeft iets meer dan 600 pk en 820 Nm, waarmee hij op ons testcircuit vanuit stilstand in slechts 3,8 seconden naar 100 km/u stuwt. Dit is iets sneller dan het door de fabrikant opgegeven aantal, maar onze tests zijn uitgevoerd met winterbanden bij lage temperaturen, dus we gaan ervan uit dat zelfs betere cijfers haalbaar zijn. De acceleratie blijft krachtig tot ongeveer 180 km/u, waarna de acceleratie drastisch verslechtert, zoals verwacht voor zo'n groot voertuig.
Remmen is totaal niet inspirerend en past niet bij een premium auto als de i5, laat staan bij een versie met zulke waanzinnige acceleratiecijfers. De remmen zijn klein voor het voertuig en geven snel op onder belasting, maar wekken ook niet veel vertrouwen, zelfs niet vroeg in de stop. Dit subjectieve gevoel werd bevestigd door onze test, waarbij de i5 M60 39 meter nodig had om te stoppen vanaf 100 km/u. In onze vorige review hebben we het remmen onder de juiste omstandigheden niet kunnen testen en kwamen daarom tot de conclusie dat de remmen door de omstandigheden werden gehinderd, maar zelfs nu bij mooi weer zijn de remmen simpelweg onder de maat.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De efficiëntie is geweldig in de i5 M60 Touring, ondanks zijn enorme formaat en zware gewicht. Het algehele bereik is echter op zijn best bevredigend, aangezien sommige rivalen een vergelijkbare efficiëntie bieden, maar dan gecombineerd met een grotere batterij. Het goede nieuws is dat de resultaten die we behaalden indrukwekkend dicht bij de sedanversie liggen. We hebben al een uitgebreide actieradiustest en vergelijking gemaakt tussen de sedan en de touring, dus bekijk ze gerust voor een meer gedetailleerde analyse.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Met onderstaande widget kunt u de actieradius van de BMW i5 M60 xDrive Touring ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Het opladen gaat net zo goed als beloofd en de i5 M60 xDrive Touring laadt op met de optimale snelheden, zelfs bij koud weer en een batterij die niet vooraf is geconditioneerd. De laadsnelheid van 205 kW wordt gemakkelijk bereikt en het opladen van 10-80% was in precies 30 minuten voltooid, precies wat BMW beloofde. Dit is niet de snelste laadtijd, maar het is opmerkelijk dat de auto deze onder allerlei omstandigheden kan waarmaken.
Competencia
De BMW i5 bevindt zich in een goede positie, aangezien hij een van de eerste elektrische wagens is en als zodanig onvermijdelijk gewild zal zijn bij veel klanten die op zoek zijn naar deze capaciteiten. Dankzij zijn grote formaat, luxueuze interieur en geweldige technologie kan hij zelfs concurreren met sommige SUV's, maar zonder de extra omvang.
De grootste concurrent van de i5 Touring is de Audi A6/S6 Avant. Beide voertuigen zijn Duits en zijn al tientallen jaren rivalen, vechtend voor de koper uit de hogere middenklasse. De Audi is moderner en biedt betere technologie aan boord, evenals een minder controversiële styling. De BMW is echter eenvoudiger van binnen en heeft meer kofferruimte, wat een belangrijke beslissende factor is voor een stationwagon.
Als tweede concurrent van de i5 Touring gaan we kijken naar de Tesla Model S. Het is van binnen en van buiten een veel ouder voertuig, maar biedt grote deugden zoals automatische piloot, snelle acceleratie in alle varianten en een fantastisch wereldwijd laadnetwerk. Ondanks zijn niet-wagonontwerp biedt de Tesla aanzienlijk meer kofferruimte (maar niet zo bruikbaar vanwege de vorm) dan beide Duitse wagons, maar in ruil daarvoor bieden ze een veel betere interieurkwaliteit, evenals veel meer individualiseringsmogelijkheden.
Veredicto
BMW is een bedrijf met een rijk erfgoed op het gebied van premium wagons en de 5-serie is al tientallen jaren een toonbeeld van luxe en sport. De generatie G61 bouwt daarop voort en draagt dat mee het nieuwe tijdperk in door voor het eerst een elektrische aandrijflijn te introduceren en allerlei upgrades ten opzichte van de voorganger.
De BMW i5 M60 xDrive Touring combineert functionaliteit op een fantastische manier met luxe, terwijl hij tijdens het rijden ook een belachelijke acceleratie en een vleugje sportiviteit toevoegt. Het is een uitgebalanceerde allrounder die de lange traditie voortzet om in elk aspect goed te zijn, zelfs als hij niet noodzakelijkerwijs bovenaan de hitlijst staat. De bouwkwaliteit is van binnen drastisch verbeterd, maar helaas zijn de materiaalkeuzes niet zo goed als bij voorgaande generaties.
De polariserende looks zorgen ervoor dat de mensen aan het praten zijn en de publiciteit die deze auto genereert is enorm. Dit maakt de i5 uniek in een wereld van saaie voertuigen en een uitstekende keuze als u een verstandige mix van functionaliteit, luxe, acceleratie en sportiviteit in één voertuig wilt.
