La Serie 5 della BMW ha debuttato circa 50 anni fa e ogni generazione ha dimostrato l'apice dell'ingegneria dell'azienda a suo tempo. Il modello è uno dei più riconosciuti oggi e probabilmente il rilascio più importante dell'azienda in ogni generazione. Abbiamo già incontrato la nuova iterazione G61 nella sua forma berlina, e oggi valuteremo quanto sia buona la versione Touring.
Quella che abbiamo qui è la prima station wagon completamente elettrica della BMW. Viene fornito con gli stessi valori di potenza dell'M5 uscente: 601 CV e 820 Nm. La potenza viene inviata alle ruote attraverso due motori elettrici nella parte anteriore e posteriore, consentendo uno 0-100 km/h in soli 3,9 secondi.
Guardando la scheda tecnica la Touring aggiunge più spazio per i bagagli, un nuovo design e un'autonomia leggermente ridotta rispetto alla berlina. Ma ora vedremo fino a che punto si spingono questi cambiamenti nella vita reale.
- Dimensioni:5.060 mmx1.900 mmx1.505 mm, passo 2.995 mm.
- Trasmissione testata: M60 xDrive - AWD 442 kW (601 CV), 820 Nm, capacità totale della batteria 83,9 kWh, capacità utilizzabile della batteria 81,2 kWh
- Altre trasmissioni: eDrive40 - RWD 250 kW (340 CV), 430 Nm, capacità totale della batteria 83,9 kWh, capacità utilizzabile della batteria 81,2 kWh
- Ricarica: 205 kW CCS
- Autonomia: 506 kmWLTP
- Peso: 2.425 kg a vuoto, 2.960 kg lordi
- Altre caratteristiche:Giochi su console aerea, Sterzo autonomo, Realtà aumentata, Aggiornamenti OTA.
Exterior
La generazione G61 della Serie 5 ha un aspetto polarizzante, anche se forse non tanto quanto alcuni dei suoi fratelli. La nuova serie 5 è più lunga e più alta del modello precedente, ma il cambiamento più sostanziale riguarda il peso, che nel caso dell'i5 M60 si avvicina alle 2,5 tonnellate.
La parte anteriore rimane invariata rispetto al normale i5 M60 e prosegue con il design angolare e le caratteristiche taglienti. Non integra l'aspetto "castoro" di alcuni degli altri modelli BMW, ma si polarizza ancora con la sua griglia luminosa e i fari stretti.
Il trattamento M dell'i5 gli conferisce un paraurti aggressivo con prese d'aria e ritagli tanto necessario, appropriato per una BMW da 600 CV.
Il profilo laterale della i5 M60 Touring è la prima modifica principale che la differenzia dalla versione berlina. Che l'aspetto sia migliore o peggiore è una questione di gusti, ma la versione Touring sembra molto più imponente su strada con la sua cabina ulteriormente allungata e le dimensioni complessivamente maggiori.
D'altra parte dobbiamo condividere la nostra antipatia per le maniglie delle porte, che adottano un design vecchio stile come i modelli degli anni '90, eppure sono molto più complicate di alcuni recenti modelli bavaresi.
Le ruote da 19" della nostra auto di prova si trovano all'estremità inferiore della gamma disponibile (18-21"), ma sembrano a posto: il design interessante e il colore nero compensano in qualche modo il basso rapporto ruota/pneumatico. Inoltre ottieni maggiore comfort ed efficienza.
Non sorprende che la parte posteriore sia il punto in cui la Touring e la berlina differiscono maggiormente. L'i5 M60 Touring è dotata di nuove luci posteriori (sempre dello stesso stile) e di un'apertura del bagagliaio molto più grande per garantire un facile accesso all'enorme bagagliaio e un facile accesso.
Una cosa che ci manca dalle precedenti generazioni della BMW Serie 5 è il portellone posteriore diviso che permetteva di aprire il lunotto separatamente per mettere all'interno oggetti più piccoli senza aprire l'intero portellone.
Interior
Abbiamo già esaminato a fondo gli interni della BMW Serie 5 G60, quindi qui ci concentreremo principalmente sugli elementi esclusivi della versione Touring.
La parte frontale dell'abitacolo presenta l'iDrive 8.5 con un layout identico praticamente a tutti gli altri modelli BMW attuali.
Il volante ha lo stesso design della più lussuosa Serie 7, ma è realizzato con materiali peggiori. Francamente, questo non dovrebbe essere il caso in quanto si tratta pur sempre di un veicolo costoso e prestigioso e probabilmente l’elemento più importante nell’abitacolo non dovrebbe essere quello in cui avviene la riduzione dei costi.
Questo tema continua sulle soglie delle porte, che ancora una volta imitano il design della Serie 7, ma con plastiche più economiche. Con il nuovo 5 ha già sul mercato da qualche tempo, nei forum online si trovano già alcune lamentele riguardo a questi materiali che mostrano segni di usura.
Una nota più positiva è che la qualità costruttiva è eccezionale in tutti gli interni e non si avvertono mai cigolii o sonagli. I materiali oltre a quelli menzionati sono solidi e si adattano alla tradizione e al prezzo del veicolo.
Il cruscotto integra cristalli e ha un aspetto distintivo grazie alla ricca illuminazione ambientale. Crea un'atmosfera piacevole e accogliente, che siamo arrivati ad associare a tutti i nuovi modelli BMW.
Purtroppo, tutte le finiture e gli stili degli interni della Serie 5 sono dotati di una quantità significativa di plastica nera come pianoforte all'interno, principalmente nella console centrale. Anche se inizialmente sembra fantastico, attira troppe impronte digitali e particelle di polvere, quindi avremmo preferito avere un'opzione senza di essa.
Il display centrale e il quadro strumenti sono combinati in un'unica gigantesca unità che sporge dal cruscotto. Anche se visivamente potrebbe non essere così piacevole come i precedenti schermi BMW, questo sembra significativamente più moderno da usare e ha uno schermo enorme con un'ottima risoluzione e un'eccellente reattività.
I passeggeri posteriori vivono un'esperienza leggermente diversa rispetto alla versione berlina. L'altezza libera è leggermente estesa, ma si sentono un po' più i rumori della strada e del vento a causa dell'abitacolo più esposto.
Lo spazio per le gambe può essere descritto solo come accettabile, poiché il sedile è troppo basso rispetto al suolo, facendo sì che le ginocchia rimangano sospese in aria. Il nostro recensore alto 1,95 m (6'4") dimostra quanto sollevano le persone più alte, ma il caso vale anche per passeggeri molto più bassi.
Oltre a ciò, i passeggeri posteriori godono di alcuni lussi piacevoli come climatizzatori separati e sedili riscaldati.
Sugli schienali dei sedili anteriori sono presenti dei ganci che permettono di montare diversi accessori come porta tablet, appendiabiti ed altri, che BMW vende separatamente.
Almacenamiento e praticità
Il motivo principale per cui si potrebbe scegliere la BMW i5 Touring rispetto alla berlina sarà il bagagliaio più grande. L'enorme apertura e la forma squadrata ne consentono il pieno utilizzo.
Abbiamo fatto una revisione che mostra le differenze tra le due varianti, quindi ora presenteremo solo le cifre grezze. Con un bagagliaio di 570 litri, la i5 Touring offre un buon spazio per il segmento, soprattutto se combinato con tasche aggiuntive più piccole, ganci e pianale secondario.
Con i sedili abbattuti, lo spazio sale agli incredibili 1.700 e la forma squadrata della parte posteriore consente un facile caricamento di oggetti di grandi dimensioni come frigoriferi e lavatrici.
Purtroppo, la BMW non offre un frunk (bagagliaio anteriore), anche se sembra esserci molto spazio sotto il cofano.
Esperienza di conduzione
Sulla strada, l'i5 M60 xDrive Touring sembra un normale veicolo e non richiede alcun tipo di aggiustamento speciale al tuo stile. Il volante sembra diretto in curva, ma non ti fa sentire veramente la superficie stradale, il che lo rende ottimo per i viaggi a lunga distanza. La sensazione generale durante la guida è tesa e nitida, nonostante le dimensioni e il peso dell'auto.
Le curve provocano il rollio della carrozzeria e questo è normale da una station wagon enorme, ma l'i5 rimane centrata e stabile in tutti i tipi di condizioni. La prevedibilità è ottima e se decidi di spingerla al limite, è molto facile trovare il punto di svolta e goderti l'i5 al massimo del suo potenziale.
L'i5 M60 è un veicolo veloce che risulta leggero nella guida normale e in accelerazione, il che è un'impresa notevole per un'auto così pesante. Il peso può ancora essere percepito durante la frenata, poiché tutto il corpo continua a viaggiare e il peso oscilla, così come quando si spinge l'auto al limite e le gomme alla fine cedono.
La forma Touring in realtà non ostacola in alcun modo le prestazioni dell'i5 e solo se guidi entrambi i veicoli uno dopo l'altro, puoi percepire le piccole differenze tra loro e questo è un risultato straordinario.
Per la guida quotidiana, l'i5 offre un comfort sensazionale e riesce a compensare egregiamente anche le sue dimensioni grazie alla ruota posteriore sterzante. Ciò rende le manovre strette in città un gioco da ragazzi e il parcheggio è facilissimo. Le quattro ruote sterzanti rendono inoltre l'i5 più stabile nelle curve veloci in autostrada.
Gli assistenti alla guida dei nuovi modelli BMW possono essere piuttosto fastidiosi e l'i5 M60 non fa eccezione. Per fortuna, se tieni premuto il pulsante "set" sul volante per qualche secondo, il mantenimento della corsia si disattiva e puoi aggiungere una scorciatoia nell'infotainment per tutti gli altri assistenti che potresti non utilizzare durante la guida.
Un ottimo assistente, tuttavia, è il pilota automatico per il cambio di corsia, che può essere utile nei lunghi viaggi in autostrada, poiché sterza il veicolo in qualunque direzione si girino le frecce. La telecamera integrata nel cruscotto monitora anche i tuoi occhi e se controlli gli specchietti, l'i5 si immetterà automaticamente nella corsia successiva per te. Non è una caratteristica innovativa, ma una bella aggiunta che offre davvero un'esperienza di guida più rilassata
Caratteristiche tecnologiche
Il più recente sistema iDrive 8.5 di BMW è presentato sull'ampio display di infotainment. È possibile utilizzare la schermata principale toccando il display, utilizzando le manopole in cristallo nella console centrale o anche le istruzioni vocali.
Abbiamo approfondito le capacità di quel sistema nella nostra recensione della BMW i5 M60, così come nella Mini Cooper SE, ma elencheremo comunque le caratteristiche più notevoli.
I ConnectedServices di BMW nell'i5 Touring M60 offrono connettività Internet e una gamma di funzionalità online, ma è importante notare che ora questo è un servizio in abbonamento invece di essere gratuito come in passato. L'auto può accedere alle funzionalità più recenti e ricevere aggiornamenti via etere (OTA) grazie a ConnectedServices. Consente inoltre al sistema di navigazione integrato di ottenere informazioni sul traffico e visualizzare notizie.
In effetti, l'i5 ha numerosi servizi in abbonamento, inclusi quelli sopra menzionati. È una pillola difficile da digerire, soprattutto in un veicolo che costa così tanto. Comprendiamo che abbia senso dal punto di vista finanziario per BMW e in questo modo possono continuare a trarre profitto dai veicoli più vecchi, ma come cliente questo modello crea molta frustrazione.
Un altro aspetto non eccezionale è la mancanza di pulsanti fisici per i controlli del clima. L'i5 incorpora tutti i controlli sul display e con così tante opzioni in un unico posto può essere piuttosto fonte di distrazione da utilizzare durante la guida. Alcune delle opzioni utilizzate di frequente, come il riscaldamento/raffreddamento del sedile e l'impostazione della temperatura, rimangono sempre nella parte inferiore dello schermo, in modo da poter avere un accesso più semplice, ma sono comunque più ingombranti dei normali pulsanti.
Apple CarPlay e Android Auto funzionano perfettamente sull'enorme schermo da 14,9" al centro, offrendoti visualizzazioni dettagliate di tutte le tue app. Guardare la navigazione è un piacere grazie alla qualità nitida e alle immagini enormi.
Conforto di marcia
La guida dell'i5 M60 Touring è leggermente diversa dalla berlina che abbiamo testato. È leggermente più comodo per contrastare i carichi più pesanti che possono essere trasportati all'interno della Touring. Il rollio è presente in eccesso, ma la guida risulta comunque stabile in curva e non troppo rigida quando si superano i dossi. Ciò è dovuto in parte alla forma della i5 Touring, ma anche al peso assoluto dell'auto che deve combattere con le leggi della fisica. Il comfort di marcia è bilanciato in modo sensato e migliore rispetto alla maggior parte dei concorrenti del segmento.
Ruido in cabina
L'abitacolo dell'i5 M60 Touring è ben isolato e, grazie all'ottima qualità costruttiva, l'interno risulta silenzioso e calmo. È leggermente più rumorosa della versione berlina a causa della forma della carrozzeria e del bagagliaio esposto, ma è comunque un posto molto tranquillo in giro per la città. Alle alte velocità l'aerodinamica più scarsa ha un prezzo più alto, ma nel complesso l'i5 Touring si comporta splendidamente.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
La BMW i5 M60 xDrive Touring ha poco più di 600 CV e 820 Nm, che la spingono a 100 km/h da ferma in soli 3,8 secondi sulla nostra pista di prova. Questo è un po' più veloce rispetto al numero dichiarato dal produttore, ma i nostri test sono stati condotti con pneumatici invernali a bassa temperatura, quindi supponiamo che siano ottenibili numeri ancora migliori. L'accelerazione rimane forte fino a circa 180 km/h, quando peggiora drasticamente come previsto per un veicolo di così grandi dimensioni.
La frenata non è affatto entusiasmante e non è adatta a un'auto premium come la i5, per non parlare di una versione con valori di accelerazione così folli. I freni sono piccoli per il veicolo e cedono rapidamente sotto carico, ma non ispirano molta fiducia nemmeno all'inizio della frenata. Questa sensazione soggettiva è stata confermata dal nostro test, dove l'i5 M60 ha impiegato 39 m (128 ft) per fermarsi a 100 km/h. Nella nostra recensione precedente non siamo riusciti a testare la frenata in condizioni adeguate e quindi abbiamo concluso che i freni erano ostacolati dalle condizioni, ma anche adesso, con il bel tempo, i freni sono semplicemente al di sotto della media.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
L'efficienza è eccezionale nell'i5 M60 Touring, nonostante le sue enormi dimensioni e il peso elevato. Tuttavia, l'autonomia complessiva è nella migliore delle ipotesi soddisfacente, poiché alcuni rivali offrono un'efficienza simile, ma abbinata a una batteria più grande. La buona notizia è che i risultati che abbiamo ottenuto sono straordinariamente vicini a quelli della versione berlina. Abbiamo già effettuato un test di autonomia completo e un confronto tra la berlina e la touring, quindi sentitevi liberi di verificarli per un'analisi più dettagliata.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della BMW i5 M60 xDrive Touring in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La ricarica è perfetta come promesso e l'i5 M60 xDrive Touring si ricarica con velocità ottimali anche quando fa freddo e con una batteria non precondizionata. La velocità di ricarica di 205 kW è facilmente raggiungibile e la ricarica del 10-80% è stata completata in 30 minuti esatti, proprio quanto promesso da BMW. Questo non è il tempo di ricarica più rapido, ma è notevole che l'auto sia in grado di soddisfarlo in tutti i tipi di condizioni.
Competencia
La BMW i5 si trova in una buona posizione in quanto è tra le prime station wagon elettriche e come tale sarà inevitabilmente desiderata da molti clienti che cercano quelle funzionalità. Le sue grandi dimensioni, gli interni lussuosi e l'ottima tecnologia gli permettono di essere competitivo anche con alcuni SUV, ma senza l'ingombro aggiuntivo.
La rivale più vicina dell'i5 Touring è l'Audi A6/S6 Avant. Entrambi i veicoli sono tedeschi e sono rivali da decenni, in lotta per l'acquirente della classe medio-alta. L'Audi è più moderna e offre una migliore tecnologia di bordo, oltre a uno stile meno controverso. Tuttavia, la BMW è più semplicistica all'interno e ha più spazio nel bagagliaio, che è un fattore decisivo per una station wagon.
Come secondo concorrente dell'i5 Touring esamineremo la Tesla Model S. È un veicolo molto più vecchio dentro e fuori, ma offre grandi virtù come il pilota automatico, l'accelerazione rapida in tutte le varianti e una fantastica rete di ricarica globale. Nonostante il suo design non station wagon, la Tesla offre molto più spazio nel bagagliaio (ma non così utilizzabile a causa della forma) rispetto a entrambe le station wagon tedesche, ma offrono in cambio una qualità degli interni molto migliore, nonché molte più opzioni di personalizzazione.
Veredicto
BMW è un'azienda con una ricca eredità nel settore delle station wagon premium e la Serie 5 è stata per decenni un punto fermo del lusso e dello sport. La generazione G61 si basa su questo e lo trasporta nella nuova era introducendo per la prima volta una trasmissione elettrica, oltre a tutti i tipi di aggiornamenti rispetto al predecessore.
La BMW i5 M60 xDrive Touring combina praticità e lusso in modo favoloso, aggiungendo anche un'accelerazione ridicola e un pizzico di sportività durante la guida. È un veicolo equilibrato a tutto tondo e continua la lunga tradizione di essere bravo in ogni aspetto anche se non necessariamente è in cima a nessuna classifica. La qualità costruttiva è migliorata drasticamente all'interno, ma purtroppo la scelta dei materiali non è buona come nelle generazioni precedenti.
Gli sguardi polarizzanti fanno parlare la gente e la pubblicità generata da questa vettura è immensa. Ciò rende l'i5 unico in un mondo di veicoli insignificanti e un'ottima scelta se desideri un mix sensato di praticità, lusso, accelerazione e sportività tutto in un unico veicolo.
