中国の自動車メーカー XPeng は、欧州で電気自動車の生産を正式に開始した。これは、高価な新たな輸入関税をうまく回避しながら、同社の存在感を高めるのに役立つ賢明な動きである。同社の電気 SUV G6 および G9 の最初のバッチがオーストリアのグラーツで生産ラインを開始しました。これは、XPeng の世界展開計画における大きなマイルストーンです。
しかし、これは別の中国自動車メーカーが大規模な新工場をゼロから建設するという話ではない。代わりに同社は、カナダの自動車大手マグナ.Xペンギスの子会社であるマグナ・シュタイヤーと提携し、マグナ最大の工場であるグラーツにあるマグナの既存の最先端施設を利用している。
これにより、XPeng は自社工場の建設に必要な巨額の先行投資や時間を費やすことなく、迅速かつ効率的に生産を開始することができます。最初のG6とG9モデルは始まりにすぎず、オーストリアの生産ラインを拡張してXPeng電気自動車をさらに導入する計画がある。
この発表は、欧州委員会が中国から輸入される電気自動車に追加関税を課す決定を最終決定した直後に行われた。これらの新しい関税は既存の 10% 関税に加えて課せられ、メーカーによって異なります。
BYDは中国製自動車に17％、テスラは7.8％の追加課税を検討している。 XPengには20.7％という巨額の追加関税が課せられた。欧州連合内で車両を製造することにより、XPeng のオーストリア製電気自動車はこれらの高額な輸入税の対象からなくなり、ヨーロッパの顧客にとってより競争力のある価格になります。少なくともそれが理論です。
このヨーロッパの製造拠点は、XPeng にとって、7 月にインドネシアの施設で操業を開始したのに続く、海外生産への 2 番目の事業であり、電気自動車を販売する場所で製造するという明確な戦略に基づいています。 XPeng の副会長兼共同社長である Brain Gu 氏は、マグナとのパートナーシップは、欧州事業を強化し、市場へのコミットメントを深めるという同社の長期ビジョンの重要な部分であると述べました。
Magna Steyr には、他の大手自動車メーカー向けに車両を製造してきた長い歴史があります。同社のグラーツ工場は、高品質の生産基準と複雑な製造を処理できる能力で知られています。マグナ・シュタイヤーのローランド・プレトナー社長は以前、同社はXPengのような顧客が厳しい排出ガスや生産要件を含む現地規制をすべて満たすようサポートする用意があると述べた。
しかし、XPengはマグナの欧州生産拠点を活用する最初のEVブランドではない。フィスカー氏は、自社工場を一切持たず、オーシャンエレクトリックSUVの製造プロセスをマグナに全面的に委ねるという大胆な目標を掲げて、これも試みた。このEVの後にはさらに多くの革新的な車両が登場するはずでしたが、それが終わったことは誰もが知っています。
XPeng の現地生産電気自動車の発売は、ヨーロッパの EV 情勢を破壊することになるでしょう。これにより、購入者が利用できる選択肢の範囲が広がり、欧州の既存メーカーの競争が激化します。 XPeng はオーストリアで G6 および G9 SUV を生産することで、納期を短縮し、地域の好みに合わせて車を調整し、中国から輸入する場合よりも魅力的な価格を提供することができます。おそらく最後の点が最も重要だ。XPeng が「競争力のある価格設定」という約束を果たせるかどうかは時間が経てば分かるだろう。
