중국 자동차 제조사 XPeng은 값비싼 신규 수입 관세를 깔끔하게 피하면서 회사의 입지를 키우는 데 도움이 될 영리한 움직임으로 공식적으로 유럽에서 전기 자동차 생산을 시작했습니다. 회사의 G6 및 G9 전기 SUV의 첫 번째 배치가 오스트리아 그라츠의 생산 라인에서 출시되었습니다. 이는 XPeng의 글로벌 확장 계획에서 큰 이정표입니다.
하지만 이는 또 다른 중국 자동차 제조사가 처음부터 대규모 신규 공장을 짓는 이야기가 아니다. 대신, 회사는 Magna의 가장 큰 공장인 Graz에 있는 Magna의 기존 최첨단 시설을 사용하여 캐나다 자동차 거대 기업인 Magna.XPengis의 자회사인 Magna Steyr와 파트너십을 맺었습니다.
이를 통해 XPeng은 대규모 초기 투자와 자체 공장 건설에 필요한 시간 없이 생산을 빠르고 효율적으로 늘릴 수 있습니다. 첫 번째 G6 및 G9 모델은 시작일 뿐이며 더 많은 XPeng 전기 자동차를 포함하도록 오스트리아 생산 라인을 확장할 계획입니다.
이번 발표는 유럽연합 집행위원회가 중국에서 수입되는 전기자동차에 추가 관세를 부과하기로 결정한 직후 나온 것입니다. 이러한 새로운 관세는 기존 10% 관세에 추가되며 제조업체에 따라 다릅니다.
BYD는 중국산 자동차에 추가로 17%, Tesla는 7.8%의 세금을 부과할 것으로 예상하고 있습니다. XPeng은 20.7%의 엄청난 추가 관세를 받았습니다. 유럽 연합 내에서 차량을 제작함으로써 XPeng의 오스트리아산 전기 자동차는 더 이상 이러한 높은 수입세를 부과받지 않으므로 유럽 고객에게 더욱 경쟁력 있는 가격이 제공됩니다. 적어도 그것은 이론입니다.
이 유럽 제조 허브는 7월 인도네시아 시설에서 운영을 시작한 후 XPeng의 두 번째 해외 생산 벤처로, 판매하는 곳에서 전기 자동차를 제작한다는 명확한 전략을 가지고 있습니다. XPeng의 부회장 겸 공동 사장인 Brain Gu는 Magna와의 파트너십을 유럽 사업을 강화하고 시장에 대한 헌신을 심화시키려는 회사의 장기 비전의 핵심 부분으로 설명했습니다.
Magna Steyr는 다른 주요 자동차 제조업체를 위한 차량을 제작해 온 오랜 역사를 가지고 있습니다. 그라츠 공장은 고품질 생산 표준과 복잡한 제조 처리 능력으로 유명합니다. Magna Steyr의 사장인 Roland Prettner는 이전에 회사가 XPeng과 같은 고객이 엄격한 배출 및 생산 요구 사항을 포함한 모든 현지 규정을 충족하도록 지원할 준비가 되어 있다고 말했습니다.
그러나 XPeng은 Magna의 유럽 생산 기반을 활용한 최초의 EV 브랜드는 아닙니다. Fisker는 자체 공장을 전혀 갖지 않고 Oceanelectric SUV의 제조 공정을 Magna에 전적으로 맡기겠다는 대담한 목표를 가지고 이를 시도했습니다. 그 EV 뒤에는 더 많은 혁신적인 차량이 나올 예정이었지만 우리 모두는 그것이 끝났다는 것을 알고 있습니다.
XPeng의 현지 제작 전기 자동차 출시는 유럽 전기 자동차 환경을 뒤흔들 것입니다. 이는 구매자가 사용할 수 있는 옵션의 범위를 확장하고 기존 유럽 제조업체의 경쟁을 강화합니다. XPeng은 오스트리아에서 G6 및 G9 SUV를 생산함으로써 배송 시간을 단축하고 지역별 선호도에 맞게 자동차를 맞춤화하며 중국에서 수입할 때보다 더 매력적인 가격을 제공할 수 있습니다. 마지막 요점이 가장 중요할 것입니다. XPeng이 "경쟁력 있는 가격"이라는 약속을 지킬 수 있는지 여부는 시간이 말해 줄 것입니다.
