電気自動車のバッテリー火災は間違いなく危険です。ガソリン車の火災よりも発生頻度ははるかに低いものの、EV が自然発火する可能性は内燃車の約 10 分の 1 です。火災が発生すると、消火するのが非常に困難になります。
Carbuzz のチームは、アウディが米国特許商標庁に提出した、特にバッテリー火災の問題を対象とした 2 件の特許出願を発見しました。アウディが提案するアプローチは単純明快で、導入が比較的簡単に見えます。
最初の出願では、個々のセルに専用のセンサーを配置する新しいバッテリー管理システムについて説明しています。これらのセンサーはセルの温度を継続的に追跡し、セルが通常の温度範囲を超えた場合には、システムがそのセルを隔離してパックから切り離すことができます。この動作により熱暴走が止まり、火災が回避されます。また、このアーキテクチャにより、必要に応じて複数のセルを同時にシャットダウンすることができます。
2 番目の特許は、熱暴走がすでに始まっており、セルの分離がもはや不可能であるというシナリオに取り組んでいます。管理システムが 1 つ以上のセルで暴走を知らせる温度を記録すると、バッテリー パック全体に消火粉末を放出し、火災の勢いが増すのを防ぎます。追加の機能は、火薬用の外部導管であり、消防士が独自の火薬を取り付けることができるため、効果的な火災制御とその後の車両の修理の可能性が提供されます。
明白な答えが目の前にある傾向にあるため、最も単純な概念は、多くの場合、最も思いつきにくいものです。個々のバッテリーセルにアクセスし、監視し、独立してオンまたはオフに切り替えることができる制御ユニットの設計は複雑です。ただし、このアプローチは論理的であり、火災を防ぐだけではない利点があります。
効率が低い個々のセルを非活性化することで、その回復を助けることができます。これは StoreDot がすでに検討している戦略です。独立したセル管理により、単一のバッテリー パック内で異なる化学的性質を混合することもできるため、一部のセルが急速充電を優先し、他のセルが航続距離の延長に重点を置くことができます。当社の Next Energy は現在、EV バッテリーでこの方法をテスト中です。
バッテリー技術は容赦なく進歩しており、そのスピードは非常に速いため、最新の状態を維持することが困難になる場合があります。電気自動車の走行距離はわずか 200 km 程度で、運転よりもグリルに適していると多くの人がまだ信じていますが、実際の現実はまったく対照的です。
