电动汽车电池火灾无疑是危险的。尽管它们发生的频率远远低于汽油动力汽车的火灾（电动汽车自燃的可能性大约是内燃机汽车的十倍），但一旦发生火灾，扑灭起来可能非常困难。
我们 Carbuzz 的团队发现了奥迪向美国专利商标局提交的两项专门针对电池起火问题的专利申请。奥迪提出的方法看起来很简单，而且部署起来也相对简单。
安普利亚尔
安普利亚尔
第一份文件描述了一种新颖的电池管理系统，该系统在每个电池上放置一个专用传感器。这些传感器持续跟踪电池温度，如果任何电池漂移到其正常温度窗口之外，系统可以将该电池与电池组隔离并断开连接。这一动作可以阻止热失控并避免火灾，并且该架构允许在必要时同时关闭多个电池。
第二项专利解决了热失控已经开始并且电池隔离不再可行的情况。如果管理系统记录到一个或多个电池中发出失控信号的温度，它就会在整个电池组中释放灭火粉末，防止火势蔓延。另一个特点是粉末的外部导管，使消防员能够连接自己的供应，从而提供有效的火灾控制和事后修理车辆的可能性。
安普利亚尔
安普利亚尔
最直接的概念往往是最难理解的，因为显而易见的答案往往就在我们面前。设计一个能够访问、监控和独立打开或关闭每个电池的控制单元非常复杂。然而，这种方法是合乎逻辑的，并且提供的优点不仅仅是预防火灾。
停用效率较低的单个电池有助于其恢复——StoreDot 已经在探索这一策略。独立的电池管理还允许在单个电池组中混合不同的化学物质，从而允许某些电池优先考虑快速充电，而其他电池则专注于扩大续航里程。我们的 Next Energy 目前正在其电动汽车电池中测试这种方法。
电池技术不断进步，发展如此之快，以至于要保持最新状态可能具有挑战性。尽管许多人仍然认为电动汽车只能行驶 200 公里左右，并且更适合烧烤而不是驾驶，但实际情况却与之形成鲜明对比。
