Batteribränder i elfordon är onekligen farliga. Även om de inträffar mycket mer sällan än bränder i bensindrivna bilar – en elbil är ungefär tio gånger mindre sannolikt att antända av sig själv än ett förbränningsfordon – när en brand bryter ut kan den vara extremt svår att släcka.
Vårt team på Carbuzz avslöjade två patentansökningar som lämnats in till United States Patent and Trademark Office av Audi som specifikt inriktar sig på problemet med batteribränder. Audis föreslagna tillvägagångssätt verkar okomplicerat och relativt enkelt att implementera.
Den första ansökan beskriver ett nytt batterihanteringssystem som placerar en dedikerad sensor på varje enskild cell. Dessa sensorer spårar kontinuerligt celltemperaturen, och skulle någon cell glida utanför dess normala temperaturfönster, kan systemet isolera och koppla bort den cellen från förpackningen. Denna åtgärd stoppar termisk flykt och förhindrar en brand, och arkitekturen gör att flera celler kan stängas av samtidigt om det behövs.
Det andra patentet tar itu med scenariot där termisk flykt redan har börjat och cellisolering inte längre är genomförbar. Om ledningssystemet registrerar temperaturer i en eller flera celler som signalerar att de har sprungit, släpper det ut ett branddämpande pulver genom hela batteripaketet, vilket förhindrar att elden tar fart. En ytterligare funktion är en extern ledning för pulvret, som gör det möjligt för brandmän att ansluta sin egen förråd, vilket ger effektiv brandkontroll och möjlighet att reparera fordonet i efterhand.
De enklaste begreppen är ofta svårast att föreställa sig, eftersom de uppenbara svaren tenderar att ligga precis framför oss. Att designa en styrenhet som kan komma åt, övervaka och oberoende slå på eller av varje enskild battericell är komplicerat. Detta tillvägagångssätt är dock logiskt och erbjuder fördelar utöver att bara förebygga bränder.
Att inaktivera enskilda celler som uppvisar lägre effektivitet kan hjälpa deras återhämtning – en strategi som StoreDot redan undersöker. Oberoende cellhantering tillåter också att blanda olika kemier inom ett enda batteripaket, vilket gör att vissa celler kan prioritera snabbladdning medan andra fokuserar på att utöka räckvidden. Vår Next Energy testar för närvarande denna metod i sina EV-batterier.
Batteritekniken utvecklas obevekligt och rör sig så snabbt att det kan vara svårt att hålla sig uppdaterad. Medan många fortfarande tror att elfordon bara färdas runt 200 km och är mer lämpade för grillning än att köra, står den verkliga verkligheten i skarp kontrast.
