Elektrikli araç aküsü yangınları inkar edilemez derecede tehlikelidir. Her ne kadar benzinle çalışan arabalardaki yangınlardan çok daha az sıklıkta meydana gelseler de (EV'li bir aracın kendi başına tutuşma olasılığı içten yanmalı bir araca göre kabaca on kat daha azdır), bir yangın çıktığında söndürülmesi son derece zor olabilir.
Carbuzz'daki ekibimiz, Audi tarafından Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Ticari Marka Ofisi'ne sunulan ve özellikle pil yangınları sorununu hedef alan iki patent başvurusunu ortaya çıkardı. Audi'nin önerdiği yaklaşımın uygulanması basit ve nispeten basit görünüyor.
İlk başvuruda, her bir hücreye özel bir sensör yerleştiren yeni bir pil yönetim sistemi anlatılıyor. Bu sensörler sürekli olarak hücre sıcaklığını takip ediyor ve herhangi bir hücrenin normal sıcaklık penceresinin dışına çıkması durumunda sistem, o hücreyi paketten izole edip bağlantısını kesebiliyor. Bu eylem, termal kaçağı durdurur ve yangını önler ve mimari, gerekirse birden fazla hücrenin aynı anda kapatılmasına olanak tanır.
İkinci patent, termal kaçağın halihazırda başladığı ve hücre izolasyonunun artık mümkün olmadığı senaryoyu ele alıyor. Yönetim sistemi bir veya daha fazla hücrede kontrolden çıkma sinyali veren sıcaklıkları kaydederse, akü paketi boyunca yangın söndürücü bir toz yayarak yangının hız kazanmasını önler. Ek bir özellik, itfaiyecilerin kendi malzemelerini bağlamalarına olanak tanıyan, böylece etkili yangın kontrolü ve daha sonra aracı tamir etme olanağı sunan, barut için harici bir kanaldır.
En basit kavramları kavramak genellikle en zor olanlardır, çünkü bariz cevaplar tam önümüzde duruyor. Her bir pil hücresine erişebilen, bunları izleyebilen ve bağımsız olarak açıp kapatabilen bir kontrol ünitesi tasarlamak karmaşıktır. Ancak bu yaklaşım mantıklıdır ve sadece yangınları önlemenin ötesinde avantajlar da sunmaktadır.
Daha düşük verimlilik sergileyen hücreleri tek tek devre dışı bırakmak, iyileşmelerine yardımcı olabilir; StoreDot'un halihazırda araştırdığı bir strateji. Bağımsız hücre yönetimi aynı zamanda farklı kimyaların tek bir pil paketinde karıştırılmasına da olanak tanıyarak bazı hücrelerin hızlı şarja öncelik vermesine, diğerlerinin ise menzili genişletmeye odaklanmasına olanak tanır. Next Energy'miz şu anda bu yöntemi EV pillerinde test ediyor.
Pil teknolojisi durmaksızın gelişiyor, o kadar hızlı ilerliyor ki güncel kalmak zor olabiliyor. Pek çok kişi hâlâ elektrikli araçların yalnızca 200 km yol kat ettiğine ve sürüşten ziyade ızgara yapmaya daha uygun olduğuna inanıyor olsa da gerçek gerçek tam bir tezat oluşturuyor.
