전기 자동차 배터리 화재는 명백히 위험합니다. 휘발유 자동차의 화재보다 훨씬 덜 자주 발생하지만(EV는 내연기관 자동차에 비해 자체적으로 점화될 가능성이 대략 10배 적습니다), 화재가 발생하면 진화하기가 매우 어려울 수 있습니다.
Carbuzz의 우리 팀은 특히 배터리 화재 문제를 겨냥하여 Audi가 미국 특허청에 제출한 두 가지 특허 출원을 발견했습니다. 아우디가 제안한 접근 방식은 간단하고 배포가 상대적으로 간단해 보입니다.
첫 번째 출원에서는 각 개별 셀에 전용 센서를 배치하는 새로운 배터리 관리 시스템에 대해 설명합니다. 이러한 센서는 지속적으로 셀 온도를 추적하며, 셀이 정상 온도 범위를 벗어나면 시스템이 해당 셀을 팩에서 분리하고 연결을 끊을 수 있습니다. 이 조치는 열 폭주를 중단하고 화재를 방지하며, 필요한 경우 아키텍처를 통해 여러 셀을 동시에 종료할 수 있습니다.
두 번째 특허는 열폭주가 이미 시작되어 셀 분리가 더 이상 가능하지 않은 시나리오를 다루고 있습니다. 관리 시스템이 폭주 신호를 보내는 하나 이상의 셀에 온도를 등록하면 배터리 팩 전체에 화재 진압 분말을 방출하여 불꽃이 탄력을 받는 것을 방지합니다. 추가 기능은 화약을 위한 외부 도관으로, 소방관이 자신의 공급품을 부착할 수 있어 효과적인 화재 진압과 이후 차량 수리 가능성을 제공합니다.
가장 간단한 개념은 종종 생각하기 가장 어렵습니다. 왜냐하면 분명한 답이 바로 우리 앞에 있는 경향이 있기 때문입니다. 각 개별 배터리 셀에 액세스하고, 모니터링하고, 독립적으로 켜거나 끌 수 있는 제어 장치를 설계하는 것은 복잡합니다. 그러나 이 접근 방식은 논리적이며 단순히 화재를 예방하는 것 이상의 이점을 제공합니다.
효율성이 낮은 개별 셀을 비활성화하면 복구에 도움이 될 수 있습니다. StoreDot이 이미 탐색하고 있는 전략입니다. 또한 독립적인 셀 관리를 통해 단일 배터리 팩 내에서 다양한 화학 물질을 혼합할 수 있으므로 일부 셀은 급속 충전을 우선시하고 다른 셀은 범위 확장에 집중할 수 있습니다. 우리 Next Energy는 현재 EV 배터리에서 이 방법을 테스트하고 있습니다.
배터리 기술은 끊임없이 발전하고 너무 빠르게 발전하여 최신 상태를 유지하는 것이 어려울 수 있습니다. 많은 사람들은 여전히 전기 자동차가 약 200km 정도만 주행하고 운전보다 굽는 데 더 적합하다고 생각하지만 실제 현실은 극명한 대조를 이룹니다.
