Pożary akumulatorów pojazdów elektrycznych są niezaprzeczalnie niebezpieczne. Chociaż zdarzają się one znacznie rzadziej niż pożary w samochodach napędzanych benzyną – ryzyko samozapłonu w przypadku pojazdu elektrycznego jest około dziesięć razy mniejsze niż w przypadku pojazdu spalinowego – gdy wybuchnie, jego ugaszenie może być niezwykle trudne.
Nasz zespół w Carbuzz odkrył dwa wnioski patentowe złożone przez Audi do Urzędu Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych, które konkretnie dotyczą problemu pożarów akumulatorów. Podejście zaproponowane przez Audi wydaje się proste i stosunkowo proste do wdrożenia.
Pierwsze zgłoszenie opisuje nowatorski system zarządzania baterią, który umieszcza dedykowany czujnik na każdym ogniwie. Czujniki te stale śledzą temperaturę ogniwa i w przypadku, gdy którekolwiek ogniwo wyjdzie poza normalne okno temperaturowe, system może odizolować i odłączyć je od pakietu. Działanie to zatrzymuje ucieczkę termiczną i zapobiega pożarowi, a architektura umożliwia jednoczesne wyłączenie wielu ogniw, jeśli to konieczne.
Drugi patent dotyczy scenariusza, w którym rozpoczęła się już niekontrolowana reakcja termiczna i izolacja komórek nie jest już możliwa. Jeśli system zarządzania zarejestruje temperaturę w jednym lub większej liczbie ogniw, sygnalizującą niekontrolowaną ucieczkę, uwalnia proszek gaśniczy do całego akumulatora, zapobiegając nabraniu rozpędu płomienia. Dodatkowym wyposażeniem jest zewnętrzny kanał na proszek, umożliwiający strażakom podłączenie własnego zapasu, co zapewnia skuteczną kontrolę ognia i możliwość późniejszej naprawy pojazdu.
Najprostsze koncepcje są często najtrudniejsze do zrozumienia, ponieważ oczywiste odpowiedzi zwykle są tuż przed nami. Zaprojektowanie jednostki sterującej zdolnej do uzyskiwania dostępu, monitorowania i niezależnego włączania i wyłączania każdego pojedynczego ogniwa akumulatora jest złożone. Jednakże takie podejście jest logiczne i oferuje korzyści wykraczające poza samo zapobieganie pożarom.
Dezaktywacja poszczególnych ogniw, które wykazują niższą wydajność, może pomóc w ich regeneracji – jest to strategia, którą StoreDot już bada. Niezależne zarządzanie ogniwami umożliwia również mieszanie różnych składów chemicznych w jednym zestawie akumulatorów, dzięki czemu niektóre ogniwa mogą nadawać priorytet szybkiemu ładowaniu, podczas gdy inne skupiają się na zwiększaniu zasięgu. Nasza firma Next Energy testuje obecnie tę metodę w swoich akumulatorach EV.
Technologia akumulatorów rozwija się nieubłaganie i porusza się tak szybko, że nadążanie za aktualnościami może być trudne. Chociaż wiele osób nadal wierzy, że pojazdy elektryczne pokonują jedynie około 200 km i bardziej nadają się do grillowania niż do jazdy, rzeczywistość wyraźnie temu zaprzecza.
