Incêndios em baterias de veículos elétricos são inegavelmente perigosos. Embora ocorram com muito menos frequência do que os incêndios em automóveis movidos a gasolina (um VE tem cerca de dez vezes menos probabilidade de se inflamar sozinho do que um veículo de combustão interna), quando ocorre um incêndio, pode ser extremamente difícil extingui-lo.
Nossa equipe da Carbuzz descobriu dois pedidos de patente submetidos ao Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos pela Audi que visam especificamente o problema de incêndios em baterias. A abordagem proposta pela Audi parece direta e relativamente simples de implementar.
O primeiro pedido descreve um novo sistema de gerenciamento de bateria que coloca um sensor dedicado em cada célula individual. Esses sensores rastreiam continuamente a temperatura da célula e, caso alguma célula saia da janela de temperatura normal, o sistema pode isolar e desconectar essa célula do conjunto. Esta ação interrompe a fuga térmica e evita um incêndio, e a arquitetura permite que várias células sejam desligadas simultaneamente, se necessário.
A segunda patente aborda o cenário em que a fuga térmica já começou e o isolamento celular não é mais viável. Se o sistema de gerenciamento registrar temperaturas em uma ou mais células que sinalizem fuga, ele liberará um pó supressor de incêndio por toda a bateria, evitando que o incêndio ganhe força. Uma característica adicional é um conduíte externo para a pólvora, permitindo que os bombeiros conectem seu próprio suprimento, oferecendo assim um controle eficaz do incêndio e a possibilidade de reparar o veículo posteriormente.
Os conceitos mais simples são muitas vezes os mais difíceis de conceber, pois as respostas óbvias tendem a estar bem diante de nós. Projetar uma unidade de controle capaz de acessar, monitorar e ligar ou desligar de forma independente cada célula de bateria individual é complexo. No entanto, esta abordagem é lógica e oferece vantagens que vão além da simples prevenção de incêndios.
A desativação de células individuais que apresentam menor eficiência pode ajudar na sua recuperação – uma estratégia que a StoreDot já está explorando. O gerenciamento independente de células também permite misturar diferentes produtos químicos em uma única bateria, permitindo que algumas células priorizem o carregamento rápido, enquanto outras se concentrem em estender o alcance. Nossa Next Energy está atualmente testando esse método em suas baterias EV.
A tecnologia das baterias avança incessantemente, movendo-se tão rapidamente que pode ser um desafio manter-se atualizado. Embora muitas pessoas ainda acreditem que os veículos elétricos percorrem apenas cerca de 200 km e são mais adequados para grelhar do que para conduzir, a realidade real contrasta fortemente.
