メルセデス・ベンツ EQG が近くのショールームに現れるとは期待しないでください。昨年9月に発表されたが、2024年までに製造される予定はない。とはいえ、EQGがシリコン負極化学を利用したバッテリーを搭載した初のメルセデス・ベンツ車となる可能性があるため、待っていることには良い面もある。
このテクノロジーは主流の勢いを増しており、ボルボが StoreDot とその高速充電高密度セルに投資しており、メルセデス・ベンツも同じ方向に開発を推進しています。
バッテリーセルは物理的なサイズの限界に達しており、経済的にほとんど意味がないため、バッテリーを大きくし、重くすることを続けることはできません。メーカーはバッテリーの密度を高め、同じサイズのパッケージでより多くのエネルギーを投入できるように取り組んでいます。シリコンアノードはそれらの有望な技術の 1 つであり、最近の進歩により、セルレベルで 800Wh/l 以上のエネルギー密度の 40% 増加が約束されています。比較のために、1 回の充電で 1,000 km の航続距離に達した EQXX コンセプトのエネルギー密度は 400Wh/l です。
Tesla S Plaid のバッテリー密度は 416Wh/l なので、EQXX よりわずかに高いです。 StoreDot バッテリーは現在 680Wh/l の容量があり、第 1 世代の全固体電池は 800Wh/l です。それはメルセデスが大きな進歩を遂げていないという意味ではなく、これはメルセデスだけではないということを意味しているだけだ。
EQG の生産は 2024 年に予定されており、シリコン負極バッテリーはその約 1 年後にオプション機能として利用可能になります。このバッテリーは、次世代リチウムイオン電池を専門とするカリフォルニアに本拠を置く企業、Sila によって製造されます。
将来の G クラスは、その形状が 43 年間変わっておらず、もともと空気力学を念頭に置いて設計されていなかったことを考慮すると、相当な航続距離を達成するには相当なサポートが必要になるでしょう。 2024年の発売時には、世界で最も空気力学が少ない電気自動車になる可能性が高い。
