Förvänta dig inte att Mercedes-Benz EQG dyker upp i ditt lokala utställningsrum någon gång snart. Även om den avtäcktes förra året i september finns det inga planer på att den ska tillverkas före 2024. Det finns dock en bra sida av väntan, eftersom den kommer att göra det möjligt för EQG att bli den allra första Mercedes-Benz-bilen med ett batteri som använder kiselanodens kemi.
Den här tekniken tar fart, med Volvos investeringar i StoreDot och dess snabbladdande högdensitetsceller, Mercedes-Benz driver utvecklingen i samma riktning.
Battericeller når gränserna för sin fysiska storlek, vi kan inte fortsätta göra dem till större och tyngre batterier eftersom det inte är ekonomiskt vettigt. Tillverkare arbetar med att öka tätheten av batterier och på så sätt lägga mer energi i samma storlek på förpackningar. Kiselanoden är en av dessa lovande teknologier, med nya framsteg som lovar så mycket som 40 % ökning av energitätheten med mer än 800Wh/l på cellnivå - som jämförelse har EQXX-konceptet som nådde 1 000 km räckvidd på en enkel laddning en energitäthet på 400Wh/l.
Tesla S Plaids batteritäthet är 416Wh/l så en aning högre än EQXX. StoreDot-batterier klarar för närvarande 680Wh/l och första generationens solid state-batterier kommer på 800Wh/l. Det betyder inte att Mercedes inte gör stora framsteg, det betyder bara att den inte är ensam om detta.
Produktionen av EQG är planerad till 2024, med kiselanodbatteriet som blir tillgängligt som en tillvalsfunktion ungefär ett år senare. Batteriet kommer att tillverkas av Sila, ett Kalifornien-baserat företag som är specialiserat på nästa generations litiumjonbatterier.
Den framtida G-klassen kommer att behöva avsevärt stöd för att uppnå en respektabel räckvidd, med tanke på att dess form har varit oförändrad i 43 år och aldrig ursprungligen designades med aerodynamik i åtanke. Det kommer sannolikt att bli det minst aerodynamiska elfordonet i världen när det lanseras 2024.
