यह उम्मीद न करें कि मर्सिडीज-बेंज ईक्यूजी जल्द ही आपके स्थानीय शोरूम में आएगी। हालाँकि इसका अनावरण पिछले साल सितंबर में किया गया था, लेकिन 2024 से पहले इसके निर्माण की कोई योजना नहीं है। हालांकि प्रतीक्षा का एक अच्छा पक्ष है, क्योंकि यह EQG को सिलिकॉन एनोड रसायन विज्ञान का उपयोग करने वाली बैटरी वाली पहली मर्सिडीज-बेंज कार बनने में सक्षम बनाएगा।
यह तकनीक मुख्यधारा की गति प्राप्त कर रही है, वॉल्वो स्टोरडॉट में निवेश कर रही है और इसकी तेज़ चार्जिंग उच्च घनत्व वाली सेल, मर्सिडीज-बेंज उसी दिशा में विकास को आगे बढ़ा रही है।
बैटरी सेल अपने भौतिक आकार की सीमा तक पहुंच रहे हैं, हम उन्हें बड़ी और भारी बैटरी नहीं बना सकते क्योंकि इसका कोई वित्तीय अर्थ नहीं है। निर्माता बैटरियों का घनत्व बढ़ाने पर काम कर रहे हैं और इस प्रकार एक ही आकार की पैकेजिंग में अधिक ऊर्जा डाल रहे हैं। सिलिकॉन एनोड उन आशाजनक प्रौद्योगिकियों में से एक है, हाल की प्रगति के साथ सेल स्तर पर 800Wh/l से अधिक के साथ ऊर्जा घनत्व में 40% की वृद्धि का वादा किया गया है - तुलना के लिए, EQXX अवधारणा जो एकल चार्ज पर 1,000 किमी रेंज तक पहुंच गई है, उसका ऊर्जा घनत्व 400Wh/l है।
टेस्ला एस प्लेड की बैटरी घनत्व 416Wh/l है, जो EQXX से थोड़ा अधिक है। स्टोरडॉट बैटरियां वर्तमान में 680Wh/l क्षमता वाली हैं और पहली पीढ़ी की सॉलिड स्टेट बैटरियां 800Wh/l क्षमता वाली हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि मर्सिडीज बहुत प्रगति नहीं कर रही है, इसका मतलब केवल यह है कि वह इसमें अकेली नहीं है।
EQG का उत्पादन 2024 तक निर्धारित है, सिलिकॉन एनोड बैटरी लगभग एक साल बाद वैकल्पिक सुविधा के रूप में उपलब्ध हो जाएगी। बैटरी का निर्माण कैलिफोर्निया स्थित कंपनी सिला द्वारा किया जाएगा, जो अगली पीढ़ी की लिथियम-आयन बैटरी में विशेषज्ञता रखती है।
भविष्य की जी‑क्लास को सम्मानजनक रेंज हासिल करने के लिए पर्याप्त समर्थन की आवश्यकता होगी, यह देखते हुए कि इसका आकार 43 वर्षों से अपरिवर्तित है और इसे मूल रूप से वायुगतिकी को ध्यान में रखकर कभी भी डिज़ाइन नहीं किया गया था। 2024 में लॉन्च होने पर यह दुनिया भर में सबसे कम वायुगतिकीय इलेक्ट्रिक वाहन बनने की संभावना है।
