Ikke forvent at Mercedes-Benz EQG dukker opp på ditt lokale utstillingslokale med det første. Selv om den ble avduket i fjor i september, er det ingen planer om at den skal produseres før 2024. Det er imidlertid en god side ved ventetiden, siden den vil gjøre det mulig for EQG å bli den aller første Mercedes-Benz-bilen med et batteri som bruker silisiumanodekjemien.
Denne teknologien er i ferd med å ta fart, med Volvo som investerer i StoreDot og sine hurtigladende høytetthetsceller, og Mercedes-Benz driver utviklingen i samme retning.
Battericeller når grensene for deres fysiske størrelse, vi kan ikke fortsette å gjøre dem til større og tyngre batterier, da det gir liten økonomisk mening. Produsenter jobber med å øke tettheten til batterier og legger dermed mer energi i samme størrelse emballasje. Silisiumanoden er en av de lovende teknologiene, med nyere fremskritt som lover så mye som 40 % økning i energitetthet med mer enn 800Wh/l på cellenivå – til sammenligning har EQXX-konseptet som nådde 1000 km rekkevidde på enkeltlading en energitetthet på 400Wh/l.
Batteritettheten til Tesla S Plaid er 416Wh/l, så noe høyere enn EQXX. StoreDot-batterier er for tiden i stand til 680Wh/l og første generasjons solid state-batterier kommer på 800Wh/l. Det betyr ikke at Mercedes ikke gjør store fremskritt, det betyr bare at den ikke er alene om dette.
Produksjonen av EQG er planlagt til 2024, med silisiumanodebatteriet som blir tilgjengelig som en valgfri funksjon omtrent et år senere. Batteriet vil bli produsert av Sila, et California-basert selskap som spesialiserer seg på neste generasjons litiumion-batterier.
Den fremtidige G-klassen vil trenge betydelig støtte for å oppnå en respektabel rekkevidde, gitt at formen har vært uendret i 43 år og aldri opprinnelig ble designet med tanke på aerodynamikk. Det vil sannsynligvis bli det minst aerodynamiske elektriske kjøretøyet på verdensbasis når det lanseres i 2024.
