不要指望梅赛德斯-奔驰 EQG 很快就会出现在您当地的陈列室中。尽管它于去年 9 月亮相，但并没有计划在 2024 年之前生产。不过，等待也是有好处的，因为它将使 EQG 成为第一款配备使用硅阳极化学电池的梅赛德斯-奔驰汽车。
这项技术正在获得主流动力，随着沃尔沃投资 StoreDot 及其快速充电高密度电池，梅赛德斯-奔驰正在朝着同一方向推动发展。
电池单元的物理尺寸已达到极限，我们不能继续制造更大、更重的电池，因为这没有什么经济意义。制造商正在努力提高电池的密度，从而在相同尺寸的包装中提供更多的能量。硅阳极是这些有前途的技术之一，最近的进展有望使电池水平的能量密度增加多达 40%，超过 800Wh/l，相比之下，EQXX 概念单次充电续航里程达到 1,000 公里，能量密度为 400Wh/l。
Tesla S Plaid 的电池密度为 416Wh/l，比 EQXX 高一点点。 StoreDot 电池目前的容量为 680Wh/l，第一代固态电池的容量为 800Wh/l。这并不意味着梅赛德斯没有取得巨大进步，而只是意味着它并不孤单。
EQG 预计于 2024 年投产，大约一年后硅阳极电池将作为可选功能提供。该电池将由总部位于加利福尼亚州的 Sila 公司制造，该公司专门生产下一代锂离子电池。
未来的 G-Class 需要大量支持才能达到可观的续航里程，因为其形状 43 年来一直保持不变，而且最初设计时从未考虑到空气动力学。 2024 年推出时，它可能会成为全球空气动力学最差的电动汽车。
