لا تتوقع ظهور سيارة مرسيدس-بنز EQG في صالة العرض المحلية لديك في أي وقت قريب. على الرغم من أنه تم الكشف عنها العام الماضي في سبتمبر، إلا أنه لا توجد خطط لتصنيعها قبل عام 2024. ومع ذلك، هناك جانب جيد للانتظار، حيث أنها ستمكن EQG من أن تصبح أول سيارة مرسيدس-بنز مزودة ببطارية تستخدم كيمياء أنود السيليكون.
تكتسب هذه التكنولوجيا زخمًا سائدًا، مع استثمار فولفو في StoreDot وخلايا الشحن السريع عالية الكثافة، تدفع مرسيدس-بنز التطوير في نفس الاتجاه.
وصلت خلايا البطارية إلى حدود حجمها المادي، ولا يمكننا الاستمرار في تصنيعها بطاريات أكبر وأثقل لأن ذلك ليس له أي معنى من الناحية المالية. ويعمل المصنعون على زيادة كثافة البطاريات وبالتالي توفير المزيد من الطاقة في نفس حجم العبوة. يعد أنود السيليكون أحد تلك التقنيات الواعدة، حيث تعد التطورات الحديثة بزيادة تصل إلى 40٪ في كثافة الطاقة بأكثر من 800 وات في الساعة / لتر على مستوى الخلية - وللمقارنة، فإن مفهوم EQXX الذي وصل إلى مدى 1000 كيلومتر بشحنة واحدة لديه كثافة طاقة تبلغ 400 وات في الساعة / لتر.
تبلغ كثافة بطارية Tesla S Plaid 416 وات في الساعة/لتر، لذا فهي أعلى بقليل من EQXX. بطاريات StoreDot قادرة حاليًا على إنتاج 680 وات في الساعة/لتر، ويأتي الجيل الأول من بطاريات الحالة الصلبة بقدرة 800 وات في الساعة/لتر. هذا لا يعني أن مرسيدس لا تحرز تقدمًا كبيرًا، بل يعني فقط أنها ليست وحدها في هذا الأمر.
ومن المقرر إنتاج EQG في عام 2024، مع إتاحة بطارية أنود السيليكون كميزة اختيارية بعد عام تقريبًا. سيتم تصنيع البطارية من قبل شركة Sila، وهي شركة مقرها كاليفورنيا متخصصة في الجيل القادم من بطاريات الليثيوم أيون.
ستحتاج الفئة-G المستقبلية إلى دعم كبير لتحقيق مدى محترم، نظرًا لأن شكلها ظل دون تغيير لمدة 43 عامًا ولم يتم تصميمها في الأصل مع وضع الديناميكيات الهوائية في الاعتبار. ومن المرجح أن تصبح السيارة الكهربائية الأقل ديناميكية هوائية في العالم عند إطلاقها في عام 2024.
