Ne vous attendez pas à ce que le Mercedes-Benz EQG apparaisse bientôt dans votre salle d’exposition locale. Bien qu'elle ait été dévoilée l'année dernière en septembre, sa fabrication n'est pas prévue avant 2024. Il y a cependant un bon côté à attendre, car elle permettra à l'EQG de devenir la toute première voiture Mercedes-Benz dotée d'une batterie utilisant la chimie de l'anode de silicium.
Cette technologie gagne du terrain, avec Volvo investissant dans StoreDot et ses cellules haute densité à charge rapide, Mercedes-Benz pousse le développement dans la même direction.
Les cellules de batterie atteignent les limites de leur taille physique, nous ne pouvons pas continuer à fabriquer des batteries plus grosses et plus lourdes car cela n’a pas de sens financier. Les fabricants s'efforcent d'augmenter la densité des batteries, mettant ainsi plus d'énergie dans la même taille d'emballage. L'anode en silicium est l'une de ces technologies prometteuses, avec des progrès récents promettant une augmentation de la densité énergétique jusqu'à 40 % avec plus de 800 Wh/l au niveau de la cellule - à titre de comparaison, le concept EQXX qui a atteint 1 000 km d'autonomie avec une seule charge a une densité énergétique de 400 Wh/l.
La densité de la batterie de la Tesla S Plaid est de 416 Wh/l, soit un peu plus élevée que celle de l'EQXX. Les batteries StoreDot sont actuellement capables de 680 Wh/l et les batteries à semi-conducteurs de première génération ont une capacité de 800 Wh/l. Cela ne veut pas dire que Mercedes ne fait pas de grands progrès, cela signifie simplement qu’elle n’est pas seule dans ce cas.
La production de l’EQG est prévue pour 2024, la batterie à anode en silicium devenant disponible en option environ un an plus tard. La batterie sera fabriquée par Sila, une entreprise californienne spécialisée dans les batteries lithium-ion de nouvelle génération.
La future Classe G aura besoin d'un soutien substantiel pour atteindre une autonomie respectable, étant donné que sa forme est restée inchangée depuis 43 ans et n'a jamais été conçue à l'origine dans un souci d'aérodynamisme. Il deviendra probablement le véhicule électrique le moins aérodynamique au monde lors de son lancement en 2024.
