Nie spodziewaj się, że Mercedes-Benz EQG wkrótce pojawi się w Twoim lokalnym salonie. Chociaż został zaprezentowany we wrześniu ubiegłego roku, nie ma planów jego produkcji przed 2024 rokiem. Czekanie ma jednak dobrą stronę, ponieważ dzięki niemu EQG stanie się pierwszym samochodem Mercedes-Benz z akumulatorem wykorzystującym chemię anody krzemowej.
Technologia ta nabiera tempa, a Volvo inwestuje w StoreDot i szybko ładujące się ogniwa o dużej gęstości, a Mercedes-Benz pcha rozwój w tym samym kierunku.
Ogniwa akumulatorowe osiągają granice swoich rozmiarów fizycznych, nie możemy ciągle produkować większych i cięższych akumulatorów, ponieważ nie ma to większego sensu finansowego. Producenci pracują nad zwiększeniem gęstości akumulatorów, umieszczając w ten sposób więcej energii w opakowaniu tej samej wielkości. Anoda krzemowa jest jedną z tych obiecujących technologii, a najnowsze osiągnięcia zapowiadają aż 40% wzrost gęstości energii przy ponad 800Wh/l na poziomie ogniwa - dla porównania koncepcja EQXX, która osiągnęła zasięg 1000 km na jednym ładowaniu, ma gęstość energii 400Wh/l.
Gęstość baterii Tesli S Plaid wynosi 416 Wh/l, a więc jest odrobinę wyższa niż w EQXX. Baterie StoreDot mają obecnie pojemność 680 Wh/l, a baterie półprzewodnikowe pierwszej generacji – 800 Wh/l. Nie oznacza to, że Mercedes nie robi wielkich postępów, oznacza to tylko, że nie jest w tym sam.
Produkcja EQG planowana jest na rok 2024, a akumulator z anodą krzemową stanie się dostępny jako wyposażenie opcjonalne mniej więcej rok później. Producentem baterii będzie Sila, kalifornijska firma specjalizująca się w bateriach litowo-jonowych nowej generacji.
Przyszła Klasa G będzie potrzebowała znacznego wsparcia, aby osiągnąć przyzwoity zasięg, biorąc pod uwagę, że jej kształt pozostał niezmieniony od 43 lat i nigdy nie był pierwotnie projektowany z myślą o aerodynamice. Kiedy wejdzie na rynek w 2024 r., prawdopodobnie stanie się najmniej aerodynamicznym pojazdem elektrycznym na świecie.
