Erwarten Sie nicht, dass der Mercedes-Benz EQG in absehbarer Zeit bei Ihrem örtlichen Ausstellungsraum auftaucht. Obwohl es letztes Jahr im September vorgestellt wurde, gibt es keine Pläne, es vor 2024 herzustellen. Das Warten hat jedoch auch eine gute Seite, denn es wird den EQG zum allerersten Mercedes-Benz-Auto mit einer Batterie machen, die die Siliziumanodenchemie nutzt.
Diese Technologie gewinnt im Mainstream an Bedeutung. Volvo investiert in StoreDot und seine schnell aufladbaren Zellen mit hoher Dichte, und Mercedes-Benz treibt die Entwicklung in die gleiche Richtung.
Batteriezellen stoßen an Grenzen ihrer physischen Größe. Wir können sie nicht weiter zu größeren und schwereren Batterien machen, da dies finanziell wenig sinnvoll ist. Die Hersteller arbeiten daran, die Dichte der Batterien zu erhöhen und so bei gleicher Verpackungsgröße mehr Energie unterzubringen. Die Siliziumanode ist eine dieser vielversprechenden Technologien. Jüngste Fortschritte versprechen eine Steigerung der Energiedichte um bis zu 40 % mit mehr als 800 Wh/l auf Zellebene – zum Vergleich: Das EQXX-Konzept, das mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von 1.000 km erreichte, hat eine Energiedichte von 400 Wh/l.
Die Batteriedichte des Tesla S Plaid liegt bei 416 Wh/l, also etwas höher als beim EQXX. StoreDot-Batterien sind derzeit in der Lage, 680 Wh/l und die Festkörperbatterien der ersten Generation kommen auf 800 Wh/l. Das bedeutet nicht, dass Mercedes keine großen Fortschritte macht, es bedeutet nur, dass das Unternehmen damit nicht allein ist.
Die Produktion des EQG ist für 2024 geplant, wobei die Siliziumanodenbatterie etwa ein Jahr später als optionale Ausstattung erhältlich sein wird. Die Batterie wird von Sila hergestellt, einem in Kalifornien ansässigen Unternehmen, das auf Lithium-Ionen-Batterien der nächsten Generation spezialisiert ist.
Um eine respektable Reichweite zu erreichen, wird die künftige G-Klasse erhebliche Unterstützung benötigen, da ihre Form seit 43 Jahren unverändert ist und ursprünglich nie auf Aerodynamik ausgelegt war. Bei seiner Markteinführung im Jahr 2024 dürfte es das weltweit am wenigsten aerodynamische Elektrofahrzeug sein.
