Verwacht niet dat de Mercedes-Benz EQG binnenkort in uw plaatselijke showroom zal verschijnen. Hoewel hij vorig jaar in september werd onthuld, zijn er geen plannen om hem vóór 2024 te produceren. Er zit echter ook een goede kant aan het wachten, aangezien de EQG hierdoor de allereerste Mercedes-Benz-auto kan worden met een batterij die gebruikmaakt van de siliciumanodechemie.
Deze technologie wint aan mainstream momentum. Nu Volvo investeert in StoreDo en zijn snelladende cellen met hoge dichtheid, duwt Mercedes-Benz de ontwikkeling in dezelfde richting.
Batterijcellen bereiken de grenzen van hun fysieke omvang. We kunnen ze niet steeds groter en zwaarder maken, omdat dit financieel weinig zin heeft. Fabrikanten werken aan het verhogen van de dichtheid van batterijen, waardoor meer energie in dezelfde verpakkingsgrootte kan worden gestopt. De siliciumanode is een van die veelbelovende technologieën, met recente ontwikkelingen die maar liefst 40% toename van de energiedichtheid beloven met meer dan 800 Wh/l op celniveau - ter vergelijking: het EQXX-concept dat een bereik van 1.000 km bereikte met één enkele lading heeft een energiedichtheid van 400 Wh/l.
De batterijdichtheid van Tesla S Plaid is 416 Wh/l, dus iets hoger dan EQXX. StoreDot-batterijen hebben momenteel een capaciteit van 680 Wh/l en de solid state-batterijen van de eerste generatie hebben een capaciteit van 800 Wh/l. Het betekent niet dat Mercedes geen grote vooruitgang boekt, het betekent alleen dat het hierin niet de enige is.
De productie van de EQG staat gepland voor 2024, waarbij de siliciumanodebatterij ongeveer een jaar later als optie verkrijgbaar zal zijn. De batterij zal worden vervaardigd door Sila, een in Californië gevestigd bedrijf dat gespecialiseerd is in de volgende generatie lithium-ionbatterijen.
De toekomstige G-Klasse zal substantiële ondersteuning nodig hebben om een respectabele actieradius te realiseren, aangezien zijn vorm al 43 jaar onveranderd is gebleven en oorspronkelijk nooit is ontworpen met aerodynamica in gedachten. Wanneer hij in 2024 op de markt komt, zal hij waarschijnlijk het minst aerodynamische elektrische voertuig ter wereld worden.
