No espere que el Mercedes-Benz EQG aparezca pronto en su sala de exposición local. Aunque se presentó el año pasado en septiembre, no hay planes para que se fabrique antes de 2024. Sin embargo, la espera tiene su lado bueno, ya que permitirá que el EQG se convierta en el primer automóvil Mercedes-Benz con una batería que utiliza la química del ánodo de silicio.
Esta tecnología está ganando impulso, con Volvo invirtiendo en StoreDot y sus celdas de carga rápida de alta densidad, Mercedes-Benz está impulsando el desarrollo en la misma dirección.
Las celdas de las baterías están alcanzando límites en su tamaño físico, no podemos seguir fabricándolas baterías más grandes y pesadas porque tiene poco sentido financiero. Los fabricantes están trabajando para aumentar la densidad de las baterías y poner así más energía en el mismo tamaño de embalaje. El ánodo de silicio es una de esas tecnologías prometedoras, con avances recientes que prometen un aumento de hasta un 40 % en la densidad de energía con más de 800 Wh/l a nivel de celda; en comparación, el concepto EQXX que alcanzó un alcance de 1.000 km con una sola carga tiene una densidad de energía de 400 Wh/l.
La densidad de la batería del Tesla S Plaid es de 416 Wh/l, por lo que es un poco más alta que la del EQXX. Las baterías StoreDot tienen actualmente una capacidad de 680 Wh/l y las baterías de estado sólido de primera generación tienen una capacidad de 800 Wh/l. No significa que Mercedes no esté haciendo grandes progresos, sólo significa que no está solo en esto.
La producción del EQG está prevista para 2024, y la batería de ánodo de silicio estará disponible como característica opcional aproximadamente un año después. La batería será fabricada por Sila, una empresa con sede en California que se especializa en baterías de iones de litio de próxima generación.
La futura Clase G necesitará un apoyo sustancial para alcanzar una autonomía respetable, dado que su forma se ha mantenido sin cambios durante 43 años y nunca fue diseñada originalmente teniendo en cuenta la aerodinámica. Es probable que se convierta en el vehículo eléctrico menos aerodinámico del mundo cuando se lance en 2024.
