Non aspettarti che la Mercedes-Benz EQG arrivi presto nel tuo showroom locale. Sebbene sia stata presentata lo scorso anno a settembre, non ci sono piani per la sua produzione prima del 2024. C'è però un lato positivo nell'attesa, poiché consentirà all'EQG di diventare la prima vettura Mercedes-Benz con una batteria che utilizza la chimica dell'anodo di silicio.
Questa tecnologia sta guadagnando slancio, con Volvo che investe in StoreDot e nelle sue celle ad alta densità a ricarica rapida, Mercedes-Benz sta spingendo lo sviluppo nella stessa direzione.
Le celle delle batterie stanno raggiungendo i limiti delle loro dimensioni fisiche, non possiamo continuare a produrle con batterie più grandi e più pesanti perché non ha molto senso dal punto di vista finanziario. I produttori stanno lavorando per aumentare la densità delle batterie, inserendo così più energia nelle stesse dimensioni di imballaggio. L'anodo di silicio è una di quelle tecnologie promettenti, con recenti progressi che promettono un aumento fino al 40% della densità energetica con più di 800 Wh/l a livello di cella - per fare un confronto, il concetto EQXX che ha raggiunto 1.000 km di autonomia con una singola carica ha una densità energetica di 400 Wh/l.
La densità della batteria di Tesla S Plaid è di 416 Wh/l, quindi leggermente superiore a quella dell'EQXX. Le batterie StoreDot sono attualmente in grado di fornire 680 Wh/l mentre le batterie allo stato solido di prima generazione arrivano a 800 Wh/l. Ciò non significa che la Mercedes non stia facendo grandi progressi, significa solo che non è sola in questo.
La produzione dell’EQG è prevista per il 2024, con la batteria all’anodo di silicio che diventerà disponibile come caratteristica opzionale circa un anno dopo. La batteria sarà prodotta da Sila, un’azienda con sede in California specializzata in batterie agli ioni di litio di prossima generazione.
La futura Classe G avrà bisogno di un supporto sostanziale per raggiungere un’autonomia di tutto rispetto, dato che la sua forma è rimasta invariata per 43 anni e non è mai stata originariamente progettata pensando all’aerodinamica. È probabile che diventi il veicolo elettrico meno aerodinamico al mondo quando verrà lanciato nel 2024.
