電気自動車に関して最もよく聞かれる質問の 1 つは、バッテリーの長期的な健康状態についてです。批評家はバッテリーの劣化を致命的な欠陥として指摘し、数年後にはEVの航続距離は本来の数分の1しかなくなり、莫大なバッテリー交換費用がかかることを示唆している。
フロリダ州の 2022 年型フォード マスタング マッハイーは、必ずしもそうではないことを示す最良の現実的な証拠であり、驚くべき回復力を示しています。わずか 3 年間で {{250,000}} マイル以上を走行した後でも、バッテリー パックはまだ元の容量の 92% で動作しています。
この車両は、常時かつ信頼性の高い輸送が求められる自家用車サービスに全輪駆動電気クロスオーバーを使用している David Blenkle 氏のものです。彼がマスタング マッハ E を購入したときの動機は現実的なものでした。従来のガソリン車と比較して、燃料コストを削減し、メンテナンスのダウンタイムを減らし、総所有コストを削減したいと考えていました。 1 年 365 日、毎日約 370 km を走行するブレンクルの Mach-E は、多くの人が通常の使用と考えるレベルをはるかに超えており、現代の EV テクノロジーの完璧な実世界テストとなっています。
このような集中的な使用後にバッテリーの容量がわずか 8% しか失われていないという事実は、多くの一般的な誤解に疑問を投げかけます。ブレンクル氏は、乗客から聞かれる最大の懸念はバッテリー寿命だと指摘する。 「私が遭遇する最大の誤解は、バッテリーの寿命と航続距離についてです」と彼は言います。 「それから私は彼らに私の走行距離計を見せます。」彼の経験は非常に前向きだったので、フォードの注目を集めました。マスタング マッハ E のチーフプロダクトエンジニアであるマシュー ガブリエリ氏は、この車両の性能を認め、この例は現代の EV が並外れた寿命と信頼性を実現するように設計されていることを示す説得力のある証拠を提供していると述べました。
ブレンクル社の場合、電動化に対する財政上の議論が非常に強力だ。同様のガソリンエンジンを搭載したフォード エスケープ SUV と比較して、マスタング マッハ E への乗り換えにより、燃料だけで推定 8,700 ドルの節約がもたらされました。これらの節約の大部分は、彼の充電習慣によるものです。 「私はフォードの家庭用充電器を持っています。毎晩コンセントに差し込み、電気料金が安いときに充電するように設定しています」とブレンクルさんは説明します。オフピーク時間に自宅で充電するこの戦略は節約を最大化しますが、非常に忙しい日には、ルートを完了するために公共の DC 急速充電器で簡単に充電する必要がある場合があります。
コスト上の利点は、メンテナンス、より正確にはメンテナンスの欠如にまで及びます。ブレンクルは、定期的なタイヤローテーション、定期的な多点検査、キャビンエアフィルターの交換など、フォードが推奨するサービススケジュールを遵守しています。本当に注目に値するのは、ブレーキシステムの状態です。電気モーターが車の速度を落としてエネルギーを回収する回生ブレーキ機能のおかげで、Mach-E は 250,000 マイル以上走行した後も純正の工場出荷時のブレーキ パッドを使用しています。
このフォード マスタング マッハ E は印象的な例ですが、異常ではありません。これは、古い予想を覆す、頻繁に使用される電気自動車から収集されるデータの一部です。走行距離 10 万マイルの VW ID.3 やライドシェアのテスラ、走行距離 36 万マイルを超えるヒュンダイの Ioniq 5 の話は一般的になってきており、電気自動車の基本的な耐久性を疑問視する時代は終わりに近づいているということを明確に示しています。
