Один из наиболее часто задаваемых вопросов об электромобилях касается долговечности их аккумуляторов. Критики называют деградацию батареи фатальным недостатком, предполагая, что через несколько лет у электромобиля останется лишь часть первоначального запаса хода и огромный счет за замену батареи.
Ford Mustang Mach-E A2022 из Флориды является лучшим реальным доказательством того, что это не обязательно так, демонстрируя удивительную устойчивость. Проехав более {{250 000}} миль всего за три года, его аккумуляторная батарея все еще работает на 92 % от первоначальной емкости.
Автомобиль принадлежит Дэвиду Бленкле, который использует полноприводный электрический кроссовер для своего частного автосервиса — бизнеса, требующего постоянных и надежных перевозок. Когда он купил Mustang Mach-E, его мотивы были практичными: он хотел сократить расходы на топливо, сократить время простоев при обслуживании и снизить общую стоимость владения по сравнению с традиционным автомобилем с бензиновым двигателем. Проезжая примерно 370 км каждый день, 365 дней в году, Mach-E от Blenkle значительно превзошел то, что многие считают нормальным использованием, что делает его идеальным испытанием в реальных условиях современных электромобилей.
Тот факт, что после столь интенсивного использования аккумулятор потерял лишь 8% своей емкости, бросает вызов многим распространённым заблуждениям. Бленкл отмечает, что срок службы батареи — основная проблема, которую он слышит от пассажиров. «Самое большое заблуждение, с которым я столкнулся, касается времени автономной работы и дальности действия», — говорит он. «Тогда я показываю им свой одометр». Его опыт был настолько положительным, что привлек внимание Форда. Мэтью Габриэлли, главный инженер по продукции Mustang Mach-E, подтвердил характеристики автомобиля, заявив, что этот пример представляет собой убедительное доказательство того, что современные электромобили созданы для исключительной долговечности и надежности.
Финансовый аргумент в пользу перехода на электроэнергию в случае Бленкла очень весомый. По сравнению с аналогичным внедорожником Ford Escape с бензиновым двигателем его переход на Mustang Mach-E привел только к экономии топлива примерно на 8700 долларов. Основная часть этой экономии обусловлена его привычкой заряжаться. «У меня есть домашнее зарядное устройство Ford, и я подключаю его каждый вечер, настраивая на зарядку, когда мои тарифы на электроэнергию снижаются», — объясняет Бленкл. Такая стратегия зарядки дома в непиковые часы обеспечивает максимальную экономию, хотя в исключительно загруженные дни иногда требуется быстрая подзарядка на общественном быстром зарядном устройстве постоянного тока для завершения маршрута.
Экономические выгоды распространяются на техническое обслуживание или, точнее, на его отсутствие. Бленкл придерживается рекомендованного Ford графика обслуживания, который включает регулярную замену шин, регулярные многоточечные проверки и замену воздушных фильтров салона. Что действительно примечательно, так это состояние тормозной системы. Благодаря функции рекуперативного торможения, при которой электродвигатель замедляет автомобиль и восстанавливает энергию, Mach-E по-прежнему использует оригинальные заводские тормозные колодки после более чем 250 000 миль.
Этот конкретный Ford Mustang Mach-E является впечатляющим примером, но это не аномалия. Это часть растущей коллекции данных об часто используемых электромобилях, которые бросают вызов старым ожиданиям. Истории о VW ID.3 с пробегом в 100 000 миль или о Teslas с пробегом в 100 000 миль и Hyundai Ioniq 5 с пробегом более 360 000 миль становятся все более распространенными, рисуя ясную картину: эпоха сомнений в фундаментальной долговечности электромобилей подходит к концу.
