关于电动汽车最常见的问题之一是电池的长期健康状况。批评者指出电池退化是一个致命缺陷，这表明几年后，电动汽车的续航里程将只剩下原来的一小部分，而且电池更换费用将很高。
来自佛罗里达州的 A2022 福特野马 Mach-E 是现实生活中最好的证明，事实并非一定如此，表现出了非凡的韧性。在短短三年内行驶了超过 {{250,000}} 英里后，其电池组仍以原始容量的 92% 运行。
这辆车属于 David Blenkle，他将全轮驱动电动跨界车用于他的私家车服务，这是一项需要持续可靠的运输的业务。当他购买 Mustang Mach-E 时，他的动机很实际：与传统汽油动力车辆相比，他希望降低燃油成本、减少维护停机时间并降低总体拥有成本。一年 365 天、每天行驶约 370 公里，Blenkle 的 Mach-E 远远超出了许多人认为的正常使用范围，使其成为现代电动汽车技术的完美现实测试。
事实上，电池在如此频繁的使用后仅损失了 8% 的容量，这一事实挑战了许多常见的误解。布伦克尔指出，电池寿命是他从乘客那里听到的主要担忧。 “我遇到的最大误解是关于电池寿命和续航里程，”他说。 “然后我给他们看我的里程表。”他的经历非常积极，引起了福特的注意。 Mustang Mach-E 首席产品工程师 Matthew Gabrielli 证实了该车辆的性能，并表示这个例子提供了令人信服的证据，证明现代电动汽车的设计具有卓越的使用寿命和可靠性。
在布伦克尔的案例中，支持电动化的财务理由非常有力。与类似的汽油动力福特 Escape SUV 相比，他改用 Mustang Mach-E 就估计节省了 8,700 美元的燃油。这些节省的大部分来自他的充电习惯。 “我有一个福特家用充电器，每天晚上都会将其插入，设置为在电费较低时充电，”布伦克尔解释道。这种在非高峰时段在家充电的策略可以最大限度地节省费用，尽管在特别繁忙的日子里，有时需要在公共直流快速充电器上快速充电才能完成他的路线。
成本效益延伸到维护，或更准确地说，延伸到缺乏维护。布伦克尔坚持福特建议的服务计划，其中包括例行轮胎换位、定期多点检查以及更换机舱空气过滤器。真正值得注意的是制动系统的状况。得益于再生制动功能，电动机可以使汽车减速并重新获得能量，Mach-E 在行驶超过 250,000 英里后仍然使用原厂刹车片。
这款特殊的福特野马 Mach-E 是一个令人印象深刻的例子，但它并不是一个异常现象。这是来自高使用率电动汽车的越来越多数据的一部分，这些数据违背了旧的期望。行驶 10 万英里的大众 ID.3 或共享出行的特斯拉以及行驶超过 36 万英里的现代 Ioniq 5 的故事变得越来越普遍，描绘出一幅清晰的图景：质疑电动汽车基本耐用性的时代即将结束。
