Uma das perguntas mais frequentes sobre carros elétricos é sobre a saúde de suas baterias a longo prazo. Os críticos apontam a degradação da bateria como uma falha fatal, sugerindo que, após alguns anos, um VE ficará com uma fração da sua autonomia original e uma enorme conta de substituição da bateria.
A2022 Ford Mustang Mach-Eda Flórida é a melhor prova da vida real de que não é necessariamente o caso, demonstrando notável resiliência. Depois de dirigir mais de {{250.000}} milhas em apenas três anos, sua bateria ainda funciona com 92% da capacidade original.
O veículo pertence a David Blenkle, que utiliza o crossover elétrico com tração integral para seu serviço de carro particular, um negócio que exige transporte constante e confiável. Quando comprou o Mustang Mach-E, as suas motivações eram práticas: queria reduzir os custos de combustível, reduzir o tempo de inatividade para manutenção e diminuir o custo global de propriedade em comparação com um veículo tradicional movido a gasolina. Dirigindo cerca de 370 km todos os dias, 365 dias por ano, o Mach-E de Blenkle excedeu em muito o que muitos considerariam um uso normal, tornando-o um teste perfeito no mundo real para a tecnologia EV moderna.
O facto de a bateria ter perdido apenas 8% da sua capacidade após uma utilização tão intensiva desafia muitos equívocos comuns. Blenkle observa que a duração da bateria é a principal preocupação que ele ouve dos passageiros. “O maior equívoco que encontro é sobre a duração e o alcance da bateria”, diz ele. "Então eu mostro a eles meu hodômetro." Sua experiência foi tão positiva que chamou a atenção de Ford. Matthew Gabrielli, engenheiro-chefe de produto do Mustang Mach-E, confirmou o desempenho do veículo, afirmando que este exemplo fornece evidências convincentes de que os veículos elétricos modernos são projetados para longevidade e confiabilidade excepcionais.
O argumento financeiro para se tornar eléctrico é muito poderoso no caso de Blenkle. Comparado com um SUV Ford Escape movido a gasolina semelhante, sua mudança para o Mustang Mach-E resultou em uma economia estimada de US$ 8.700 apenas em combustível. A maior parte dessas economias vem de seus hábitos de cobrança. “Tenho um carregador doméstico da Ford e ligo-o todas as noites, configurado para carregar quando as minhas tarifas de electricidade são mais baixas”, explica Blenkle. Esta estratégia de carregamento em casa fora dos horários de pico maximiza a poupança, embora em dias excecionalmente movimentados, por vezes seja necessário um carregamento rápido num carregador rápido CC público para completar os seus percursos.
Os benefícios de custo estendem-se à manutenção, ou mais precisamente, à falta dela. Blenkle segue o cronograma de serviço recomendado pela Ford, que inclui rotações de pneus de rotina, inspeções multiponto regulares e substituição dos filtros do ar para cabine. O que é verdadeiramente notável é o estado do sistema de travagem. Graças ao recurso de frenagem regenerativa, onde o motor elétrico desacelera o carro e recupera energia, o Mach-E ainda usa as pastilhas de freio originais de fábrica depois de mais de 400.000 quilômetros.
Este Ford Mustang Mach-E em particular é um exemplo impressionante, mas não é uma anomalia. Faz parte de uma coleção crescente de dados de carros elétricos de alta utilização que desafiam antigas expectativas. Histórias de um VW ID.3 de 160.000 milhas, ou Teslas de compartilhamento de carona e um Hyundai Ioniq 5 com mais de 360.000 milhas estão se tornando mais comuns, pintando um quadro claro: a era do questionamento da durabilidade fundamental dos veículos elétricos está chegando ao fim.
