Una delle domande più frequenti sulle auto elettriche riguarda la salute a lungo termine delle loro batterie. I critici indicano il degrado della batteria come un difetto fatale, suggerendo che dopo pochi anni, un veicolo elettrico si ritroverà con una frazione della sua autonomia originale e con un costo enorme per la sostituzione della batteria.
La Ford Mustang Mach-E A2022 della Florida è la migliore prova nella vita reale che non è necessariamente così, dimostrando una notevole resilienza. Dopo aver percorso oltre {{250.000}} miglia in soli tre anni, la batteria funziona ancora al 92% della capacità originale.
Il veicolo appartiene a David Blenkle, che utilizza il crossover elettrico a trazione integrale per il suo servizio di auto privata, un'attività che richiede un trasporto costante e affidabile. Quando ha acquistato la Mustang Mach-E, le sue motivazioni erano pratiche: voleva ridurre i costi del carburante, ridurre i tempi di fermo per la manutenzione e abbassare il costo di proprietà complessivo rispetto a un tradizionale veicolo a benzina. Percorrendo circa 370 km ogni giorno, 365 giorni all'anno, Mach-E di Blenkle ha superato di gran lunga quello che molti considererebbero un utilizzo normale, rendendolo un perfetto test nel mondo reale per la moderna tecnologia dei veicoli elettrici.
Il fatto che la batteria abbia perso solo l’8% della sua capacità dopo un uso così intenso mette in discussione molti malintesi comuni. Blenkle osserva che la durata della batteria è la preoccupazione principale che sente dai passeggeri. "Il più grande malinteso che incontro riguarda la durata e l'autonomia della batteria", afferma. "Poi mostro loro il mio contachilometri." La sua esperienza è stata così positiva da attirare l'attenzione di Ford. Matthew Gabrielli, ingegnere capo del prodotto Mustang Mach-E, ha confermato le prestazioni del veicolo, affermando che questo esempio fornisce una prova convincente del fatto che i moderni veicoli elettrici sono progettati per una longevità e un'affidabilità eccezionali.
L’argomentazione finanziaria a favore del passaggio all’elettrico è molto potente nel caso di Blenkle. Rispetto a un simile SUV Ford Escape alimentato a benzina, il suo passaggio alla Mustang Mach-E ha comportato un risparmio stimato di 8.700 dollari solo in termini di carburante. La maggior parte di questi risparmi deriva dalle sue abitudini di ricarica. "Ho un caricabatterie domestico Ford e lo collego ogni sera, impostato per caricarmi quando le mie tariffe elettriche sono più basse", spiega Blenkle. Questa strategia di ricarica a casa durante le ore non di punta massimizza il risparmio, anche se in giornate eccezionalmente impegnative a volte è necessaria una rapida ricarica presso un caricabatterie rapido CC pubblico per completare i suoi percorsi.
I vantaggi in termini di costi si estendono alla manutenzione o, più precisamente, alla sua mancanza. Blenkle si attiene al programma di manutenzione consigliato da Ford, che comprende rotazioni di routine dei pneumatici, ispezioni regolari in più punti e sostituzione dei filtri dell'aria dell'abitacolo. Ciò che è veramente notevole è lo stato dell'impianto frenante. Grazie alla funzione di frenata rigenerativa, in cui il motore elettrico rallenta l'auto e recupera energia, la Mach-E utilizza ancora le pastiglie dei freni originali di fabbrica dopo oltre 250.000 miglia.
Questa particolare Ford Mustang Mach-E è un esempio impressionante, ma non è un'anomalia. Fa parte di una crescente raccolta di dati relativi alle auto elettriche ad alto utilizzo che stanno sfidando le vecchie aspettative. Le storie di una VW ID.3 da 100.000 miglia, o di Tesla in ride-sharing e di una Hyundai Ioniq 5 con oltre 360.000 miglia stanno diventando sempre più comuni, dipingendo un quadro chiaro: l’era in cui si mette in discussione la durabilità fondamentale dei veicoli elettrici sta volgendo al termine.
