L’une des questions les plus posées à propos des voitures électriques concerne la santé à long terme de leurs batteries. Les critiques pointent la dégradation de la batterie comme un défaut fatal, suggérant qu’après quelques années, un véhicule électrique se retrouvera avec une fraction de son autonomie d’origine et une énorme facture de remplacement de batterie.
Une Ford Mustang Mach-E 2022 en provenance de Floride est la meilleure preuve concrète que ce n'est pas nécessairement le cas, démontrant une résilience remarquable. Après avoir parcouru plus de {{250 000}} miles en seulement trois ans, sa batterie fonctionne toujours à 92 % de sa capacité d'origine.
Le véhicule appartient à David Blenkle, qui utilise le crossover électrique à traction intégrale pour son service de voiture privée, une activité qui exige un transport constant et fiable. Lorsqu'il a acheté la Mustang Mach-E, ses motivations étaient pratiques : il souhaitait réduire les coûts de carburant, réduire les temps d'arrêt pour maintenance et réduire le coût global de possession par rapport à un véhicule à essence traditionnel. Parcourant environ 370 km chaque jour, 365 jours par an, le Mach-E de Blenkle a largement dépassé ce que beaucoup considéreraient comme une utilisation normale, ce qui en fait un parfait test réel pour la technologie EV moderne.
Le fait que la batterie n’ait perdu que 8 % de sa capacité après une utilisation aussi intensive remet en question de nombreuses idées fausses. Blenkle note que la durée de vie de la batterie est la principale préoccupation des passagers. "La plus grande idée fausse que je rencontre concerne la durée de vie et l'autonomie de la batterie", dit-il. "Ensuite, je leur montre mon compteur kilométrique." Son expérience a été si positive qu'elle a retenu l'attention de Ford. Matthew Gabrielli, ingénieur en chef des produits de la Mustang Mach-E, a confirmé les performances du véhicule, déclarant que cet exemple fournit une preuve irréfutable que les véhicules électriques modernes sont conçus pour une longévité et une fiabilité exceptionnelles.
L’argument financier en faveur du passage à l’électrique est très puissant dans le cas de Blenkle. Comparé à un SUV Ford Escape similaire à essence, son passage à la Mustang Mach-E a permis de réaliser des économies de carburant estimées à 8 700 $ à elle seule. La majeure partie de ces économies provient de ses habitudes de recharge. "J'ai un chargeur domestique Ford et je le branche tous les soirs, réglé pour se recharger lorsque mes tarifs d'électricité sont plus bas", explique Blenkle. Cette stratégie de recharge à domicile pendant les heures creuses maximise les économies, même si lors des journées exceptionnellement chargées, une recharge rapide auprès d'un chargeur rapide public DC est parfois nécessaire pour effectuer ses trajets.
Les avantages en termes de coûts s’étendent à la maintenance, ou plus précisément à son absence. Blenkle respecte le programme d'entretien recommandé par Ford, qui comprend la permutation de routine des pneus, des inspections multipoints régulières et le remplacement des filtres à air d'habitacle. Ce qui est vraiment remarquable, c'est l'état du système de freinage. Grâce à la fonction de freinage régénératif, où le moteur électrique ralentit la voiture et récupère de l'énergie, le Mach-E utilise toujours ses plaquettes de frein d'origine après plus de 250 000 miles.
Cette Ford Mustang Mach-E en est un exemple impressionnant, mais ce n’est pas une anomalie. Cela fait partie d’une collection croissante de données sur les voitures électriques à forte utilisation qui défient les anciennes attentes. Les histoires d'une VW ID.3 de 100 000 milles, ou de Teslas en covoiturage et d'une Hyundai Ioniq 5 avec plus de 360 000 milles sont de plus en plus courantes, dressant un tableau clair : l'ère de la remise en question de la durabilité fondamentale des véhicules électriques touche à sa fin.
