Een van de meest gestelde vragen over elektrische auto’s gaat over de gezondheid van hun batterijen op de lange termijn. Critici beschouwen de verslechtering van de batterij als een fatale fout, wat suggereert dat een elektrische auto na een paar jaar een fractie van zijn oorspronkelijke actieradius zal hebben en een enorme rekening voor batterijvervanging.
De A2022 Ford Mustang Mach-E uit Florida is het beste bewijs uit de praktijk dat dit niet noodzakelijkerwijs het geval is, en getuigt van opmerkelijke veerkracht. Na ruim {{250.000}} kilometer te hebben gereden in slechts drie jaar, draait het accupakket nog steeds op 92% van de oorspronkelijke capaciteit.
Het voertuig is eigendom van David Blenkle, die de elektrische crossover met vierwielaandrijving gebruikt voor zijn privéautoservice, een bedrijf dat constant en betrouwbaar transport vereist. Toen hij de Mustang Mach-E kocht, waren zijn motivaties praktisch: hij wilde de brandstofkosten verlagen, de stilstandtijd voor onderhoud verminderen en de totale eigendomskosten verlagen in vergelijking met een traditioneel voertuig op benzine. Elke dag, 365 dagen per jaar, ongeveer 370 km rijdend, overtreft Blenkle's Mach-E ruimschoots wat velen als normaal gebruik zouden beschouwen, waardoor het een perfecte praktijktest is voor moderne EV-technologie.
Het feit dat de batterij na dergelijk intensief gebruik slechts 8% van zijn capaciteit heeft verloren, daagt veel voorkomende misvattingen uit. Blenkle merkt op dat de levensduur van de batterij de belangrijkste zorg is die hij van passagiers hoort. "De grootste misvatting die ik tegenkom gaat over de levensduur en het bereik van de batterij", zegt hij. "Dan laat ik ze mijn kilometerteller zien." Zijn ervaring was zo positief dat het de aandacht van Ford trok. Matthew Gabrielli, hoofdproductingenieur van de Mustang Mach-E, bevestigde de prestaties van het voertuig en stelde dat dit voorbeeld overtuigend bewijs levert dat moderne elektrische voertuigen zijn ontworpen voor een uitzonderlijke lange levensduur en betrouwbaarheid.
Het financiële argument om elektrisch te gaan is in het geval van Blenkle zeer krachtig. Vergeleken met een vergelijkbare Ford Escape SUV op benzine heeft zijn overstap naar de Mustang Mach-E alleen al geresulteerd in een geschatte $8.700 aan brandstofbesparing. Het grootste deel van deze besparingen komt voort uit zijn oplaadgewoonten. "Ik heb een Ford-thuislader en sluit hem elke avond aan, zodat hij kan opladen als mijn elektriciteitstarief lager is", legt Blenkle uit. Deze strategie van thuis opladen tijdens de daluren maximaliseert de besparing, al is op uitzonderlijk drukke dagen soms snel opladen bij een openbare DC-snellader nodig om zijn routes te voltooien.
De kostenvoordelen strekken zich uit tot onderhoud, of beter gezegd, het gebrek daaraan. Blenkle houdt zich aan het door Ford aanbevolen onderhoudsschema, dat routinematige bandenwissels, regelmatige meerpuntsinspecties en het vervangen van de cabineluchtfilters omvat. Wat echt opmerkelijk is, is de staat van het remsysteem. Dankzij de regeneratieve remfunctie, waarbij de elektromotor de auto afremt en energie terugwint, gebruikt de Mach-E na meer dan 400.000 kilometer nog steeds zijn originele fabrieksremblokken.
Deze specifieke Ford Mustang Mach-E is een indrukwekkend voorbeeld, maar geen anomalie. Het maakt deel uit van een groeiende verzameling gegevens van veelgebruikte elektrische auto's die de oude verwachtingen trotseren. Verhalen over een VW ID.3 van 160.000 kilometer, of Tesla's met gedeelde taxi's en een Hyundai Ioniq 5 met meer dan 360.000 kilometer komen steeds vaker voor, wat een duidelijk beeld schetst: het tijdperk van het in twijfel trekken van de fundamentele duurzaamheid van elektrische voertuigen loopt ten einde.
