أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا حول السيارات الكهربائية هو مدى صحة بطارياتها على المدى الطويل. يشير النقاد إلى تدهور البطارية باعتباره عيبًا فادحًا، مما يشير إلى أنه بعد بضع سنوات، ستبقى السيارة الكهربائية مع جزء صغير من نطاقها الأصلي وفاتورة استبدال البطارية الضخمة.
تعتبر سيارة فورد موستانج ماخ إي موديل 2022 من فلوريدا أفضل دليل واقعي على أن الأمر ليس كذلك بالضرورة، مما يدل على مرونة ملحوظة. بعد القيادة لأكثر من {{250,000}} ميل في ثلاث سنوات فقط، لا تزال حزمة البطارية تعمل بنسبة 92% من السعة الأصلية.
تعود ملكية السيارة إلى ديفيد بلينكل، الذي يستخدم سيارة الكروس أوفر الكهربائية ذات الدفع الرباعي في خدمة سياراته الخاصة، وهي شركة تتطلب وسائل نقل ثابتة وموثوقة. عندما اشترى سيارة Mustang Mach-E، كانت دوافعه عملية: فقد أراد خفض تكاليف الوقود، وتقليل وقت التوقف عن الصيانة، وخفض التكلفة الإجمالية للملكية مقارنة بالمركبة التقليدية التي تعمل بالبنزين. أثناء القيادة لمسافة 370 كيلومترًا تقريبًا كل يوم، 365 يومًا في السنة، تجاوزت سيارة Blenkle's Mach-E بكثير ما قد يعتبره الكثيرون استخدامًا عاديًا، مما يجعلها اختبارًا حقيقيًا مثاليًا لتكنولوجيا السيارات الكهربائية الحديثة.
إن حقيقة أن البطارية فقدت 8٪ فقط من سعتها بعد هذا الاستخدام المكثف تتحدى العديد من المفاهيم الخاطئة الشائعة. ويشير بلينكل إلى أن عمر البطارية هو الاهتمام الرئيسي الذي يسمعه من الركاب. يقول: "إن أكبر فكرة خاطئة أواجهها تتعلق بعمر البطارية ومداها". "ثم أريهم عداد المسافات الخاص بي." وكانت تجربته إيجابية للغاية لدرجة أنها لفتت انتباه فورد. أكد ماثيو غابرييلي، كبير مهندسي الإنتاج في موستانج Mach-E، أداء السيارة، مشيرًا إلى أن هذا المثال يقدم دليلاً دامغًا على أن السيارات الكهربائية الحديثة مصممة لتحقيق طول عمر وموثوقية استثنائيين.
إن الحجة المالية لصالح التحول إلى الكهرباء قوية جدًا في حالة بلينكل. بالمقارنة مع سيارة Ford Escape SUV مماثلة تعمل بالبنزين، فقد أدى تحوله إلى Mustang Mach-E إلى توفير الوقود وحده بما يقدر بنحو 8700 دولار. الجزء الأكبر من هذه المدخرات يأتي من عاداته في الشحن. يوضح بلينكل: "لدي شاحن منزلي من طراز Ford، وأقوم بتوصيله كل مساء، بحيث يتم شحنه عندما تنخفض أسعار الكهرباء". تعمل إستراتيجية الشحن في المنزل خارج ساعات الذروة على زيادة التوفير إلى الحد الأقصى، على الرغم من أنه في الأيام المزدحمة بشكل استثنائي، يكون من الضروري أحيانًا إعادة الشحن السريع في شاحن سريع عام يعمل بالتيار المستمر لإكمال مساراته.
تمتد فوائد التكلفة إلى الصيانة، أو بشكل أكثر دقة، عدم وجودها. يلتزم بلينكل بجدول الخدمة الموصى به من فورد، والذي يتضمن التدوير الروتيني للإطارات، وعمليات الفحص المنتظمة متعددة النقاط، واستبدال مرشحات الهواء في المقصورة. الأمر اللافت للنظر حقًا هو حالة نظام الكبح. بفضل ميزة الكبح المتجدد، حيث يعمل المحرك الكهربائي على إبطاء السيارة واستعادة الطاقة، لا تزال Mach-E تستخدم وسادات الفرامل الأصلية الخاصة بها بعد أكثر من 250 ألف ميل.
تعتبر سيارة Ford Mustang Mach-E هذه مثالًا مثيرًا للإعجاب، ولكنها ليست حالة شاذة. إنه جزء من مجموعة متزايدة من البيانات من السيارات الكهربائية عالية الاستخدام التي تتحدى التوقعات القديمة. أصبحت قصص سيارات فولكس فاجن ID.3 التي يبلغ طولها 100.000 ميل، أو سيارات تيسلا التشاركية، وهيونداي أيونيك 5 التي تقطع أكثر من 360.000 ميل، أكثر شيوعًا، مما يرسم صورة واضحة: عصر التشكيك في المتانة الأساسية للسيارات الكهربائية يقترب من نهايته.
