Jedno z najczęściej zadawanych pytań dotyczących samochodów elektrycznych dotyczy długoterminowej kondycji ich akumulatorów. Krytycy wskazują na degradację akumulatora jako fatalną wadę, sugerując, że po kilku latach pojazd elektryczny będzie miał ułamek pierwotnego zasięgu i będzie musiał zapłacić ogromne rachunki za wymianę akumulatora.
Ford Mustang Mach-E z Florydy A2022 to najlepszy dowód na to, że niekoniecznie tak jest, wykazujący niezwykłą odporność. Po przejechaniu ponad {{250 000}} mil w ciągu zaledwie trzech lat akumulator nadal pracuje na poziomie 92% pierwotnej pojemności.
Pojazd należy do Davida Blenkle’a, który korzysta z elektrycznego crossovera z napędem na wszystkie koła w swoim prywatnym serwisie samochodowym, a jego firma wymaga stałego i niezawodnego transportu. Kiedy kupował Mustanga Mach-E, jego motywacje były praktyczne: chciał obniżyć koszty paliwa, skrócić przestoje konserwacyjne i obniżyć całkowity koszt posiadania w porównaniu z tradycyjnym pojazdem napędzanym benzyną. Jadąc około 370 km dziennie, 365 dni w roku, Mach-E firmy Blenkle znacznie przekroczył to, co wielu uznałoby za normalne użytkowanie, co czyni go doskonałym testem w świecie rzeczywistym nowoczesnej technologii pojazdów elektrycznych.
Fakt, że akumulator po tak intensywnym użytkowaniu stracił zaledwie 8% swojej pojemności, podważa wiele powszechnych mitów. Blenkle zauważa, że głównym problemem, jaki słyszy od pasażerów, jest żywotność baterii. „Największe błędne przekonanie, z jakim się spotykam, dotyczy żywotności baterii i zasięgu” – mówi. „Wtedy pokażę im mój licznik przebiegu”. Jego doświadczenie było tak pozytywne, że przykuło uwagę Forda. Matthew Gabrielli, główny inżynier produktu Mustang Mach-E, potwierdził osiągi pojazdu, stwierdzając, że ten przykład stanowi przekonujący dowód na to, że nowoczesne pojazdy elektryczne zostały zaprojektowane z myślą o wyjątkowej trwałości i niezawodności.
Argument finansowy przemawiający za przejściem na energię elektryczną jest w przypadku Blenkle’a bardzo mocny. W porównaniu z podobnym SUV-em Fordem Escape z napędem benzynowym, przejście na Mustanga Mach-E pozwoliło zaoszczędzić około 8700 dolarów na samym paliwie. Większość tych oszczędności wynika z jego nawyków związanych z ładowaniem. „Mam domową ładowarkę Forda i podłączam ją każdego wieczoru, ustawiając ładowanie, gdy moje stawki za prąd będą niższe” – wyjaśnia Blenkle. Taka strategia ładowania w domu poza godzinami szczytu maksymalizuje oszczędności, chociaż w wyjątkowo pracowite dni czasami konieczne jest szybkie doładowanie w publicznej szybkiej ładowarce DC, aby dokończyć trasę.
Korzyści kosztowe obejmują konserwację, a dokładniej jej brak. Blenkle przestrzega zalecanego przez Forda harmonogramu serwisowania, który obejmuje rutynową wymianę opon, regularne przeglądy wielopunktowe i wymianę kabinowych filtrów powietrza. To, co naprawdę zasługuje na uwagę, to stan układu hamulcowego. Dzięki funkcji hamowania regeneracyjnego, w ramach której silnik elektryczny spowalnia samochód i odzyskuje energię, Mach-E po przejechaniu ponad 450 000 mil nadal korzysta z oryginalnych, fabrycznych klocków hamulcowych.
Ten konkretny Ford Mustang Mach-E jest imponującym przykładem, ale nie jest to anomalia. Jest to część rosnącego zbioru danych z samochodów elektrycznych o dużym zużyciu, które zaprzeczają dawnym oczekiwaniom. Historie o VW ID.3 o przebiegu 100 000 km lub Tesli i Hyundai Ioniq 5 z przebiegiem ponad 360 000 km stają się coraz bardziej powszechne, co daje jasny obraz: era kwestionowania fundamentalnej trwałości pojazdów elektrycznych dobiega końca.
