Eine der am häufigsten gestellten Fragen zu Elektroautos betrifft die langfristige Gesundheit ihrer Batterien. Kritiker weisen darauf hin, dass die Verschlechterung der Batterie einen schwerwiegenden Fehler darstellt, was darauf hindeutet, dass ein Elektrofahrzeug nach einigen Jahren nur noch einen Bruchteil seiner ursprünglichen Reichweite und eine hohe Rechnung für den Batteriewechsel haben wird.
Ein 2022 Ford Mustang Mach-E aus Florida ist der beste Beweis aus der Praxis, dass dies nicht unbedingt der Fall ist, denn er beweist eine bemerkenswerte Widerstandsfähigkeit. Nach einer Fahrt von über {{250.000}} Meilen in nur drei Jahren läuft der Akku immer noch mit 92 % der ursprünglichen Kapazität.
Das Fahrzeug gehört David Blenkle, der den allradgetriebenen Elektro-Crossover für seinen privaten Autoservice nutzt, ein Geschäft, das einen ständigen und zuverlässigen Transport erfordert. Als er den Mustang Mach-E kaufte, waren seine Beweggründe praktischer Natur: Er wollte die Kraftstoffkosten senken, Wartungsausfallzeiten reduzieren und die Gesamtbetriebskosten im Vergleich zu einem herkömmlichen benzinbetriebenen Fahrzeug senken. Mit einer Fahrt von rund 370 Kilometern pro Tag und 365 Tagen im Jahr hat Blenkles Mach-E die von vielen als normal angesehene Nutzung weit übertroffen und ist damit ein perfekter Praxistest für die moderne Elektrofahrzeugtechnologie.
Die Tatsache, dass der Akku nach solch intensiver Nutzung nur 8 % seiner Kapazität verloren hat, widerlegt viele weit verbreitete Missverständnisse. Blenkle stellt fest, dass die Batterielebensdauer das Hauptanliegen ist, das er von Passagieren hört. „Das größte Missverständnis, das mir begegnet, betrifft die Akkulaufzeit und Reichweite“, sagt er. „Dann zeige ich ihnen meinen Kilometerzähler.“ Seine Erfahrung war so positiv, dass sie Fords Aufmerksamkeit erregte. Matthew Gabrielli, Chefproduktingenieur des Mustang Mach-E, bestätigte die Leistung des Fahrzeugs und erklärte, dass dieses Beispiel ein überzeugender Beweis dafür sei, dass moderne Elektrofahrzeuge auf außergewöhnliche Langlebigkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt seien.
Das finanzielle Argument für den Umstieg auf Elektroantrieb ist im Fall von Blenkle sehr überzeugend. Im Vergleich zu einem ähnlichen benzinbetriebenen Ford Escape SUV hat sein Wechsel zum Mustang Mach-E allein zu einer geschätzten Kraftstoffeinsparung von 8.700 US-Dollar geführt. Der Großteil dieser Einsparungen resultiert aus seinen Ladegewohnheiten. „Ich habe ein Heimladegerät von Ford und schließe es jeden Abend an, damit es lädt, wenn meine Stromtarife niedriger sind“, erklärt Blenkle. Diese Strategie, zu Hause außerhalb der Hauptverkehrszeiten zu laden, maximiert die Einsparungen, obwohl an besonders verkehrsreichen Tagen manchmal ein schnelles Aufladen an einem öffentlichen Gleichstrom-Schnellladegerät erforderlich ist, um seine Routen zu absolvieren.
Die Kostenvorteile erstrecken sich auf die Wartung, genauer gesagt auf deren Fehlen. Blenkle hält sich an den von Ford empfohlenen Wartungsplan, der routinemäßige Reifenwechsel, regelmäßige Mehrpunktinspektionen und den Austausch der Innenraumluftfilter umfasst. Wirklich bemerkenswert ist der Zustand der Bremsanlage. Dank der regenerativen Bremsfunktion, bei der der Elektromotor das Auto verlangsamt und Energie zurückgewinnt, verwendet der Mach-E auch nach mehr als 250.000 Meilen immer noch seine originalen Werksbremsbeläge.
Dieser spezielle Ford Mustang Mach-E ist ein beeindruckendes Beispiel, aber keine Anomalie. Es ist Teil einer wachsenden Sammlung von Daten von Elektroautos mit hoher Nutzung, die alten Erwartungen widersprechen. Geschichten über einen 100.000 Meilen fahrenden VW ID.3 oder Mitfahr-Teslas und einen Hyundai Ioniq 5 mit über 360.000 Meilen kursieren immer häufiger und zeichnen ein klares Bild: Die Ära der Infragestellung der grundsätzlichen Haltbarkeit von Elektrofahrzeugen geht zu Ende.
