Una de las preguntas más frecuentes sobre los coches eléctricos es sobre la salud a largo plazo de sus baterías. Los críticos señalan la degradación de la batería como un defecto fatal, sugiriendo que después de unos años, un vehículo eléctrico se quedará con una fracción de su autonomía original y una enorme factura por reemplazar la batería.
Un Ford Mustang Mach-E 2022 de Florida es la mejor prueba de la vida real de que no es necesariamente así, y demuestra una resistencia notable. Después de conducir más de {{250,000}} millas en solo tres años, su batería todavía funciona al 92 % de su capacidad original.
El vehículo pertenece a David Blenkle, quien utiliza el crossover eléctrico de tracción total para su servicio de automóvil privado, un negocio que exige un transporte constante y confiable. Cuando compró el Mustang Mach-E, sus motivaciones eran prácticas: quería reducir los costos de combustible, reducir el tiempo de inactividad por mantenimiento y reducir el costo general de propiedad en comparación con un vehículo tradicional de gasolina. Al conducir aproximadamente 370 km todos los días, los 365 días del año, el Mach-E de Blenkle ha superado con creces lo que muchos considerarían un uso normal, lo que lo convierte en una prueba perfecta en el mundo real para la tecnología EV moderna.
El hecho de que la batería haya perdido sólo el 8% de su capacidad después de un uso tan intensivo desafía muchos conceptos erróneos comunes. Blenkle señala que la duración de la batería es la principal preocupación que escucha de los pasajeros. "El mayor error que encuentro es sobre la duración y el alcance de la batería", afirma. "Luego les muestro mi odómetro". Su experiencia fue tan positiva que llamó la atención de Ford. Matthew Gabrielli, ingeniero jefe de producto del Mustang Mach-E, confirmó el rendimiento del vehículo y afirmó que este ejemplo proporciona evidencia convincente de que los vehículos eléctricos modernos están diseñados para brindar una longevidad y confiabilidad excepcionales.
El argumento financiero a favor de la electricidad es muy poderoso en el caso de Blenkle. En comparación con un SUV Ford Escape similar a gasolina, su cambio al Mustang Mach-E ha resultado en un ahorro estimado de $8,700 solo en combustible. La mayor parte de estos ahorros proviene de sus hábitos de carga. "Tengo un cargador doméstico Ford y lo enchufo todas las noches, configurado para cargar cuando mis tarifas de electricidad son más bajas", explica Blenkle. Esta estrategia de cargar en casa durante las horas valle maximiza el ahorro, aunque en días excepcionalmente ocupados, a veces es necesaria una recarga rápida en un cargador rápido de CC público para completar sus rutas.
Los beneficios en costos se extienden al mantenimiento, o más exactamente, a la falta del mismo. Blenkle se apega al programa de servicio recomendado por Ford, que incluye rotaciones de neumáticos de rutina, inspecciones periódicas de múltiples puntos y reemplazo de los filtros de aire de la cabina. Lo verdaderamente destacable es el estado del sistema de frenos. Gracias a la función de frenado regenerativo, donde el motor eléctrico reduce la velocidad del automóvil y recupera energía, el Mach-E todavía usa sus pastillas de freno originales de fábrica después de más de 250,000 millas.
Este Ford Mustang Mach-E en particular es un ejemplo impresionante, pero no es una anomalía. Es parte de una creciente colección de datos sobre autos eléctricos de alto uso que desafían viejas expectativas. Las historias de un VW ID.3 de 100.000 millas, o Teslas de viaje compartido y un Hyundai Ioniq 5 con más de 360.000 millas son cada vez más comunes, lo que muestra un panorama claro: la era de cuestionar la durabilidad fundamental de los vehículos eléctricos está llegando a su fin.
