「究極の」電気自動車 - それは何年も私たちの前にぶら下がっていて、常に手の届かないところにある約束です。ドライバーは、満タンでガソリン車と同じくらいの距離を走行でき、数分で充電でき、気温が下がってもパワーが半分失われないEVを求めています。簡単そうに聞こえますが、決して簡単ではありません。
電気自動車にとっての 2 つの最大の問題は常に、航続距離の不安、つまり電力がなくなるのではないかという不安と、充電ステーションでの長い待ち時間です。しかし、中国の自動車メーカー、東風汽車は、両方の問題を解決しようとしていると主張している。 2025年の世界パワーバッテリー会議で、同社は新しい全固体電池とそれに対応する高速充電プラットフォームに関する積極的な計画を発表した。
東風の計画の目玉は新型固体電池だ。ソリッドステート技術は、液体成分 (電解質) を除去し、固体材料に置き換えます。この変更は、より優れた安全性とエネルギー貯蔵を実現するための鍵となります。東風汽車は、これらの新しいセルの0.2GWhのパイロット生産ラインがすでに完成し、稼働していると述べた。
同社は2026年9月のエネルギー密度350Wh/kgの電池の量産開始を目指している。平均的なドライバーにとって、この数値は航続距離という 1 つのことを意味します。東風は、このバッテリーを使用した電気自動車は 1 回の充電で最大 1,000 km 走行できると推定しています。これは、EV の平均効率が約 180 Wh/km であると仮定すると、バッテリーの容量は約 180 kWh、重量は 500 kg をわずかに超えることを示唆しています。
しかし、驚くべき航続距離とは別に、この新しいバッテリー技術は、現在のEVの2つの主要な弱点、極寒地での性能と安全性を解決します。東風電池は、高容量の三元正極、シリコンカーボン負極、特殊な酸化物ポリマー複合固体電解質を使用しています。この化学レシピにより、バッテリーは氷点下の天候でも非常に優れた性能を発揮します。
東風社のテストでは、-30°C の極寒の環境でもバッテリーが容量の 72% 以上を維持できることが示されています。これは、同様の条件下で通常約 60% しか保持しない主流の液体ベースのバッテリーに比べて大きな改善です。ソリッドステート設計により、バッテリーの安全性も向上します。熱的安全性テストでは、セルは、多くの従来のバッテリーが故障する温度である 170°チョットボックス テストに合格しました。これは中国の国家基準である 130℃ をはるかに上回っており、安全マージンがはるかに広くなります。
革新的なバッテリーは戦いの半分にすぎず、その電力を処理できるように構築された自動車プラットフォームが必要です。東風はまた、1,200Vの超高電圧アーキテクチャである新しい「Mach Ultra-kVプラットフォーム」も発表しました。このシステムは、東風電気の次世代のバックボーンであり、自社開発の強力な 1,700V 炭化ケイ素 (SiC) 電源モジュールを使用しています。
炭化ケイ素は、従来のシリコンよりも高電圧と電力の処理がはるかに効率的で、エネルギー損失を軽減し、より高速な充電を可能にする特殊な素材です。このプラットフォームには、目がくらむような 30,000 rpm で回転するモーターを備えた高速同軸ドライブ システムも搭載されています。この先進的なモーターと高エネルギー密度のバッテリーパックが連携して、東風氏の言うところの「現実世界の航続距離」1,000キロメートル以上を達成します。
おそらく、新しいプラットフォームの最もエキサイティングな部分は、その充電機能です。 1,200V システムとその 12C 超高速充電セルは、驚くべき速度で電力を吸収するように設計されています。このプラットフォームは、単一の充電ガンから最大 2 MW の充電をサポートできます。東風のマーケティング上の主張は大胆で、「1 秒の充電で 2.5 km の航続距離を実現」です。
より実用的で驚くべき数字は、わずか 5 分で 450 km の航続距離を延ばす能力です。これは、ほとんどの人が複雑なコーヒーを注文するのにかかる時間よりも短く、ガソリンを満タンにするのと実質的に匹敵します。東風はまた、プロセスをさらに容易にするために、自動充電とシームレスな非接触型支払い機能を統合しています。
東風はまた、いくつかの安全機能を新しいプラットフォームに直接組み込みました。バッテリーパックは、衝突時にバッテリーを保護するために、1,500 J の耐衝撃性を備えて設計されています。このシステムには、バッテリーの状態を監視し、熱関連の問題が重大になるずっと前にドライバーに警告する 48 時間の熱暴走早期警告システムも含まれています。
350Wh/kgバッテリーの急速充電バージョンは、2027年12月に試験車両に搭載される予定で、500Wh/kgという巨大なエネルギー密度を目標とした次世代硫化物全固体電池の研究がすでに始まっている。
