„Ostateczny” samochód elektryczny – to obietnica, która wisiała przed nami od lat, zawsze poza zasięgiem. Kierowcy chcą pojazdów elektrycznych, które na pełnym zbiorniku mogą dojechać tak daleko, jak samochód benzynowy, naładować się w ciągu kilku minut i nie tracić połowy mocy wraz ze spadkiem temperatury. Brzmi prosto, ale wcale nie jest łatwe.
Dwoma największymi problemami samochodów elektrycznych zawsze były obawy dotyczące zasięgu – strach przed wyczerpaniem się mocy – i długie oczekiwanie na stacji ładowania. Jednak chiński producent samochodów Dongfeng Motor twierdzi, że jest o krok od rozwiązania obu problemów. Podczas Światowej Konferencji Baterii Power Battery w 2025 r. firma ogłosiła agresywne plany dotyczące nowego akumulatora półprzewodnikowego i dopasowanej do niego platformy szybkiego ładowania.
Centralnym elementem planu Dongfenga jest nowa bateria półprzewodnikowa. Technologia półprzewodnikowa usuwa składnik ciekły (elektrolit) i zastępuje go materiałem stałym. Ta zmiana jest kluczem do zapewnienia lepszego bezpieczeństwa i magazynowania energii. Dongfeng twierdzi, że już ukończył i obsługuje pilotażową linię produkcyjną tych nowych ogniw o mocy 0,2 GWh.
Firma planuje rozpocząć masową produkcję akumulatora o gęstości energetycznej 350 Wh/kg we wrześniu 2026 r. Dla przeciętnego kierowcy liczba ta oznacza jedno: zasięg. Dongfeng szacuje, że samochody elektryczne korzystające z tego akumulatora będą mogły przejechać na jednym ładowaniu nawet 1000 km. Sugeruje to, że jeśli przyjmiemy, że średnia wydajność EV wynosi około 180 Wh/km, akumulator miałby pojemność około 180 kWh i ważyłby nieco ponad 500 kg.
Jednak oprócz imponującego zasięgu, ta nowa technologia akumulatorów rozwiązuje dwa główne słabe punkty obecnych pojazdów elektrycznych: wydajność w ekstremalnie niskich temperaturach i bezpieczeństwo. W akumulatorze Dongfenga zastosowano trójskładnikową katodę o dużej pojemności, anodę krzemowo-węglową i specjalny stały elektrolit z kompozytu tlenkowo-polimerowego. Ta receptura chemiczna pozwala akumulatorowi wyjątkowo dobrze działać w mroźną pogodę.
Testy Dongfenga pokazują, że nawet w mroźnych temperaturach -30°C, bateria utrzymuje ponad 72% swojej pojemności. Stanowi to dużą poprawę w porównaniu z popularnymi akumulatorami płynnymi, które w podobnych warunkach zazwyczaj zachowują jedynie około 60%. Konstrukcja półprzewodnikowa sprawia również, że bateria jest znacznie bezpieczniejsza. W testach bezpieczeństwa termicznego ogniwo przeszło test komory 170°, czyli temperaturę, która spowodowałaby awarię wielu konwencjonalnych akumulatorów. Wartość ta znacznie przekracza obowiązującą w Chinach normę krajową wynoszącą 130°C, co zapewnia znacznie większy margines bezpieczeństwa.
Rewolucyjny akumulator to tylko połowa sukcesu i wymaga platformy samochodowej zbudowanej tak, aby wytrzymała jego moc. Dongfeng ujawnił także swoją nową platformę „Mach Ultra-kV” – architekturę ultrawysokiego napięcia 1200 V. System ten stanowi podstawę nowej generacji pojazdów elektrycznych Dongfeng i wykorzystuje opracowany przez firmę potężny moduł zasilania z węglika krzemu (SiC) o napięciu 1700 V.
Węglik krzemu to specjalny materiał, który znacznie lepiej radzi sobie z wysokim napięciem i mocą niż tradycyjny krzem, zmniejszając straty energii i umożliwiając szybsze ładowanie. Platforma wyposażona jest również w szybki współosiowy układ napędowy z silnikiem, który może obracać się z zawrotną prędkością 30 000 obr./min. Ten zaawansowany silnik i akumulator o dużej gęstości energii współpracują ze sobą, aby osiągnąć, jak to Dongfeng nazywa „rzeczywisty zasięg” wynoszący ponad 1000 kilometrów.
Być może najbardziej ekscytującą częścią nowej platformy jest możliwość ładowania. System 1200 V i jego ultraszybkie ogniwa ładujące 12 C zostały zaprojektowane tak, aby absorbować energię z niewiarygodną prędkością. Platforma może obsługiwać ładowanie o mocy do 2 MW z jednego pistoletu ładującego. Twierdzenia marketingowe Dongfenga są odważne: „1 sekunda ładowania zapewnia 2,5 km zasięgu”.
Bardziej praktyczną i zdumiewającą wartością jest możliwość zwiększenia zasięgu o 450 km w zaledwie 5 minut. To mniej czasu, niż większość ludzi zajmuje zamówienie skomplikowanej kawy, skutecznie dorównując wygodzie tankowania benzyny. Dongfeng integruje także funkcje automatycznego ładowania i bezproblemowych płatności zbliżeniowych, aby jeszcze bardziej ułatwić ten proces.
Dongfeng wbudował także kilka funkcji bezpieczeństwa bezpośrednio w nową platformę. Akumulator zaprojektowano tak, aby był odporny na uderzenia o energii 1500 J, aby chronić go podczas wypadku. System obejmuje także 48-godzinny system wczesnego ostrzegania o niekontrolowanej przegrzaniu, który monitoruje stan akumulatora i ostrzega kierowcę na długo przed tym, zanim jakikolwiek problem związany z przegrzaniem stanie się krytyczny.
Instalacja szybko ładującego się akumulatora o pojemności 350 Wh/kg planowana jest na grudzień 2027 r. w pojeździe pilotażowym. Rozpoczęto już badania nad akumulatorem półprzewodnikowym nowej generacji, którego celem jest gęstość energii na poziomie 500 Wh/kg.
