السيارة الكهربائية "النهائية" - إنها وعد ظل متدليًا أمامنا لسنوات، ودائمًا ما يكون بعيدًا عن متناول أيدينا. يريد السائقون سيارات كهربائية يمكنها السفر بقدر سيارة بنزين بخزان ممتلئ، ويتم شحنها في دقائق، ولا تفقد نصف قوتها عندما تنخفض درجة الحرارة. يبدو الأمر بسيطًا، لكنه أبعد ما يكون عن السهولة.
لطالما كانت أكبر مشكلتين بالنسبة للسيارات الكهربائية هما القلق بشأن المدى - الخوف من نفاد الطاقة - والانتظار الطويل في محطة الشحن. لكن شركة صناعة السيارات الصينية، دونغفنغ موتور، تدعي أنها على وشك حل المشكلتين. في المؤتمر العالمي لبطاريات الطاقة لعام 2025، أعلنت الشركة عن خطط جريئة لبطارية الحالة الصلبة الجديدة ومنصة شحن عالية السرعة متطابقة.
محور خطة دونغفنغ هو بطارية الحالة الصلبة الجديدة. تعمل تقنية الحالة الصلبة على إزالة المكون السائل (الإلكتروليت) واستبداله بمادة صلبة. يعد هذا التغيير أمرًا أساسيًا لفتح آفاق أفضل للسلامة وتخزين الطاقة. وتقول شركة Dongfeng إنها أكملت بالفعل وتقوم بتشغيل خط إنتاج تجريبي بقدرة 0.2 جيجاوات في الساعة لهذه الخلايا الجديدة.
وتستهدف الشركة سبتمبر 2026 لبدء الإنتاج الضخم للبطارية، التي تبلغ كثافة الطاقة فيها 350 واط ساعة/كجم. بالنسبة للسائق العادي، يُترجم هذا الرقم إلى شيء واحد: المدى. وتقدر شركة دونغفنغ أن السيارات الكهربائية التي تستخدم هذه البطارية ستكون قادرة على السفر لمسافة تصل إلى 1000 كيلومتر في الشحنة الواحدة. يشير هذا إلى أنه إذا افترضنا أن متوسط كفاءة السيارة الكهربائية يبلغ حوالي 180 واط ساعة/كم، فستبلغ سعة البطارية حوالي 180 كيلو واط ساعة، وسيزن ما يزيد قليلاً عن 500 كجم.
ولكن بصرف النظر عن النطاق المثير للإعجاب، تعالج تقنية البطاريات الجديدة نقطتي ضعف رئيسيتين في المركبات الكهربائية الحالية: الأداء في البرد القارس والسلامة. تستخدم بطارية دونغفنغ كاثودًا ثلاثيًا عالي السعة، وأنودًا من السيليكون والكربون، وإلكتروليتًا صلبًا مركبًا من أكسيد بوليمر. تتيح هذه الوصفة الكيميائية للبطارية أن تعمل بشكل جيد للغاية في الطقس المتجمد.
تظهر اختبارات Dongfeng أنه حتى في درجة حرارة شديدة البرودة تصل إلى 30 درجة مئوية، تحتفظ البطارية بأكثر من 72% من سعتها. يعد هذا تحسنًا كبيرًا مقارنة بالبطاريات السائلة السائدة، والتي تحتفظ عادةً بحوالي 60٪ فقط في ظروف مماثلة. كما أن تصميم الحالة الصلبة يجعل البطارية أكثر أمانًا. في اختبارات السلامة الحرارية، اجتازت الخلية اختبار Chot-box عند درجة حرارة 170 درجة، وهي درجة حرارة من شأنها أن تتسبب في فشل العديد من البطاريات التقليدية. وهذا أعلى بكثير من المعيار الوطني الصيني الذي يبلغ 130 درجة مئوية، مما يوفر هامش أمان أوسع بكثير.
البطارية الثورية ليست سوى نصف المعركة، وهي تحتاج إلى منصة سيارة مصممة للتعامل مع طاقتها. وكشفت شركة دونغفنغ أيضًا عن "منصة Mach Ultra-kV" الجديدة، وهي عبارة عن بنية فائقة الجهد تبلغ 1200 فولت. هذا النظام هو العمود الفقري للجيل القادم من سيارات Dongfeng EVs، ويستخدم وحدة طاقة قوية من كربيد السيليكون (SiC) بقدرة 1700 فولت تم تطويرها داخليًا.
كربيد السيليكون هو مادة خاصة أكثر كفاءة في التعامل مع الجهد العالي والطاقة من السيليكون التقليدي، مما يقلل من فقدان الطاقة ويسمح بالشحن بشكل أسرع. تتميز المنصة أيضًا بنظام قيادة محوري عالي السرعة مع محرك يمكنه الدوران بسرعة مذهلة تبلغ 30.000 دورة في الدقيقة. يعمل هذا المحرك المتطور ومجموعة البطاريات ذات كثافة الطاقة العالية معًا لتحقيق ما تسميه دونغفنغ "نطاق العالم الحقيقي" الذي يزيد عن 1000 كيلومتر.
ولعل الجزء الأكثر إثارة في النظام الأساسي الجديد هو قدرته على الشحن. تم تصميم نظام 1200 فولت وخلايا الشحن فائقة السرعة 12C لامتصاص الطاقة بسرعات مذهلة. يمكن للمنصة أن تدعم شحن ما يصل إلى 2 ميجاوات من مسدس شحن واحد. إن ادعاءات Dongfeng التسويقية جريئة: "ثانية واحدة من الشحن لمسافة 2.5 كيلومتر".
والشكل الأكثر عملية وإبهارًا هو القدرة على إضافة نطاق يبلغ 450 كيلومترًا في 5 دقائق فقط. وهذا وقت أقل مما يستغرقه معظم الناس لطلب قهوة معقدة، مما يتناسب بشكل فعال مع راحة تعبئة البنزين. تقوم Dongfeng أيضًا بدمج الشحن الآلي ووظائف الدفع السلسة بدون تلامس لجعل العملية أسهل.
قامت Dongfeng أيضًا ببناء العديد من ميزات السلامة مباشرة في النظام الأساسي الجديد. تم تصميم مجموعة البطارية بمقاومة للصدمات تبلغ 1500 جول لحمايتها أثناء الاصطدام. ويتضمن النظام أيضًا نظام إنذار مبكر للتسرب الحراري لمدة 48 ساعة، والذي يراقب صحة البطارية وينبه السائق قبل فترة طويلة من تفاقم أي مشكلة متعلقة بالحرارة.
ومن المقرر تركيب نسخة الشحن السريع من بطارية 350 وات/كجم في مركبة تجريبية في ديسمبر 2027، وقد بدأت الأبحاث بالفعل على الجيل التالي من بطارية الحالة الصلبة بالكامل من الكبريتيد والتي تستهدف كثافة طاقة هائلة تبلغ 500 وات/كجم.
