Den "ultimate" elbilen - det er et løfte som har dinglet foran oss i årevis, alltid bare utenfor rekkevidde. Sjåfører vil ha elbiler som kan kjøre så langt som en bensinbil på full tank, lade på minutter og ikke miste halvparten av kraften når temperaturen synker. Det høres enkelt ut, men det er langt fra lett.
De to største problemene for elbiler har alltid vært rekkeviddeangst – frykten for å gå tom for strøm – og den lange ventetiden på en ladestasjon. Men en kinesisk bilprodusent, Dongfeng Motor, hevder at den er på nippet til å løse begge problemene. På World Power Battery Conference i 2025 kunngjorde selskapet aggressive planer for et nytt solid-state batteri og en matchende høyhastighets ladeplattform.
Midtpunktet i Dongfengs plan er det nye solid-state-batteriet. Solid-state-teknologi fjerner den flytende komponenten (elektrolytten) og erstatter den med et fast materiale. Denne endringen er nøkkelen til å låse opp bedre sikkerhet og energilagring. Dongfeng sier at den allerede har fullført og driver en 0,2 GWh pilotproduksjonslinje for disse nye cellene.
Selskapet har som mål september 2026 å starte masseproduksjon av batteriet, som har en energitetthet på 350 Wh/kg. For den gjennomsnittlige sjåføren betyr dette tallet én ting: rekkevidde. Dongfeng anslår at elbiler som bruker dette batteriet vil kunne kjøre opptil 1000 km på en enkelt lading. Dette antyder at hvis vi antar en gjennomsnittlig el-effektivitet på rundt 180 Wh/km, vil batteriet ha en kapasitet på rundt 180 kWh, og det vil veie litt over 500 kg.
Men bortsett fra den imponerende rekkevidden, adresserer denne nye batteriteknologien to store svake punkter ved nåværende elbiler: ytelse i ekstrem kulde og sikkerhet. Dongfengs batteri bruker en ternær katode med høy kapasitet, en silisium-karbonanode og en spesiell oksid-polymer-kompositt fast elektrolytt. Denne kjemiske oppskriften lar batteriet yte eksepsjonelt godt i iskaldt vær.
Dongfengs tester viser at selv ved kjølig -30°C holder batteriet over 72 % av kapasiteten. Dette er en stor forbedring i forhold til vanlige væskebaserte batterier, som vanligvis beholder bare rundt 60 % under lignende forhold. Solid-state-designet gjør også batteriet mye tryggere. I termiske sikkerhetstester besto cellen en 170° Chot-box-test, en temperatur som ville føre til at mange konvensjonelle batterier mislyktes. Dette er godt over Kinas nasjonale standard på 130°C, noe som gir en mye bredere sikkerhetsmargin.
Et revolusjonerende batteri er bare halve kampen, og det trenger en bilplattform bygget for å håndtere kraften. Dongfeng avslørte også sin nye "Mach Ultra-kV-plattform", en 1200V ultrahøyspentarkitektur. Dette systemet er ryggraden for neste generasjon Dongfeng EV-er, og det bruker en kraftig, egenutviklet 1700V silisiumkarbid (SiC) kraftmodul.
Silisiumkarbid er et spesielt materiale som er mye mer effektivt til å håndtere høyspenning og kraft enn tradisjonell silisium, og reduserer energitapet og muliggjør raskere lading. Plattformen har også et høyhastighets koaksialt drivsystem med en motor som kan snurre med svimlende 30 000 rpm. Denne avanserte motoren og batteripakken med høy energitetthet jobber sammen for å oppnå det Dongfeng kaller en "rekkevidde" på over 1000 kilometer.
Den kanskje mest spennende delen av den nye plattformen er ladekapasiteten. 1200V-systemet og dets 12C ultrahurtigladede celler er designet for å absorbere kraft i utrolige hastigheter. Plattformen kan støtte lading av opptil 2 MW fra en enkelt ladepistol. Dongfengs markedsføringspåstander er dristige: "1 sekunds lading for 2,5 km rekkevidde."
En mer praktisk og forbløffende figur er muligheten til å legge til 450 km rekkevidde på bare 5 minutter. Det er kortere tid enn det tar folk flest å bestille en komplisert kaffe, som effektivt matcher bekvemmeligheten av en bensinpåfylling. Dongfeng integrerer også automatisert lading og sømløse, kontaktløse betalingsfunksjoner for å gjøre prosessen enda enklere.
Dongfeng har også bygget flere sikkerhetsfunksjoner direkte inn i den nye plattformen. Batteripakken er designet med 1500 J slagfasthet for å beskytte den under en krasj. Systemet inkluderer også et 48-timers termisk-runaway tidlig varslingssystem, som overvåker batterihelsen og varsler sjåføren lenge før varmerelaterte problemer blir kritiske.
Hurtigladeversjonen av 350 Wh/kg-batteriet er planlagt for installasjon av pilotkjøretøy i desember 2027, og forskning har allerede begynt på et neste generasjons sulfid-helfast-state-batteri rettet mot en massiv energitetthet på 500 Wh/kg.
