Das „ultimative“ Elektroauto – es ist ein Versprechen, das uns schon seit Jahren vor Augen geführt wird, immer nur knapp außerhalb der Reichweite. Autofahrer wünschen sich Elektrofahrzeuge, die mit vollem Tank so weit fahren können wie ein Benzinauto, in wenigen Minuten aufgeladen werden können und nicht die Hälfte ihrer Leistung verlieren, wenn die Temperatur sinkt. Es klingt einfach, ist aber alles andere als einfach.
Die beiden größten Probleme für Elektroautos waren schon immer die Angst vor der Reichweite – die Angst, keinen Strom mehr zu haben – und das lange Warten an einer Ladestation. Doch ein chinesischer Autohersteller, Dongfeng Motor, behauptet, er sei kurz davor, beide Probleme zu lösen. Auf der World Power Battery Conference 2025 kündigte das Unternehmen ehrgeizige Pläne für eine neue Festkörperbatterie und eine passende Hochgeschwindigkeits-Ladeplattform an.
Das Herzstück von Dongfengs Plan ist seine neue Feststoffbatterie. Bei der Festkörpertechnologie wird die flüssige Komponente (der Elektrolyt) entfernt und durch ein festes Material ersetzt. Diese Änderung ist der Schlüssel zur Erschließung besserer Sicherheit und Energiespeicherung. Dongfeng gibt an, eine 0,2-GWh-Pilotproduktionslinie für diese neuen Zellen bereits fertiggestellt zu haben und in Betrieb zu nehmen.
Das Unternehmen plant, im September 2026 mit der Massenproduktion der Batterie zu beginnen, die eine Energiedichte von 350 Wh/kg hat. Für den durchschnittlichen Fahrer bedeutet diese Zahl eines: Reichweite. Dongfeng schätzt, dass Elektroautos mit dieser Batterie mit einer einzigen Ladung bis zu 1.000 km zurücklegen können. Dies deutet darauf hin, dass die Batterie eine Kapazität von etwa 180 kWh hätte und knapp über 500 kg wiegen würde, wenn wir von einer durchschnittlichen Effizienz des Elektrofahrzeugs von etwa 180 Wh/km ausgehen.
Doch abgesehen von der beeindruckenden Reichweite beseitigt diese neue Batterietechnologie zwei große Schwachstellen aktueller Elektrofahrzeuge: Leistung bei extremer Kälte und Sicherheit. Die Batterie von Dongfeng verwendet eine ternäre Kathode mit hoher Kapazität, eine Silizium-Kohlenstoff-Anode und einen speziellen Oxid-Polymer-Verbundfestelektrolyten. Diese chemische Rezeptur sorgt dafür, dass die Batterie bei eisigem Wetter eine außergewöhnlich gute Leistung erbringt.
Die Tests von Dongfeng zeigen, dass der Akku selbst bei eiskalten 30 °C über 72 % seiner Kapazität behält. Dies ist eine große Verbesserung gegenüber gängigen flüssigkeitsbasierten Batterien, die unter ähnlichen Bedingungen normalerweise nur etwa 60 % speichern. Das Solid-State-Design macht die Batterie zudem deutlich sicherer. Bei thermischen Sicherheitstests bestand die Zelle einen Chot-Box-Test bei 170 °C, eine Temperatur, die viele herkömmliche Batterien zum Versagen bringen würde. Dies liegt deutlich über Chinas nationalem Standard von 130 °C, was einen viel größeren Sicherheitsspielraum bietet.
Eine revolutionäre Batterie ist nur die halbe Miete und erfordert eine Fahrzeugplattform, die für die Bewältigung dieser Leistung ausgelegt ist. Dongfeng stellte außerdem seine neue „Mach Ultra-kV-Plattform“ vor, eine 1.200-V-Ultrahochspannungsarchitektur. Dieses System ist das Rückgrat für die nächste Generation von Dongfeng-Elektrofahrzeugen und nutzt ein leistungsstarkes, selbst entwickeltes 1.700-V-Siliziumkarbid-Leistungsmodul (SiC).
Siliziumkarbid ist ein spezielles Material, das Hochspannung und Strom viel effizienter verarbeiten kann als herkömmliches Silizium, wodurch der Energieverlust reduziert und ein schnelleres Laden ermöglicht wird. Die Plattform verfügt außerdem über ein Hochgeschwindigkeits-Koaxialantriebssystem mit einem Motor, der sich mit schwindelerregenden 30.000 U/min drehen kann. Dieser fortschrittliche Motor und das Batteriepaket mit hoher Energiedichte arbeiten zusammen, um eine „reale Reichweite“ von über 1.000 Kilometern zu erreichen, wie Dongfeng es nennt.
Der vielleicht aufregendste Teil der neuen Plattform ist ihre Ladefähigkeit. Das 1.200-V-System und seine 12C-Ultraschnellladezellen sind darauf ausgelegt, Strom mit unglaublichen Geschwindigkeiten aufzunehmen. Die Plattform kann das Laden von bis zu 2 MW mit einer einzigen Ladepistole unterstützen. Die Marketingaussagen von Dongfeng sind gewagt: „1 Sekunde Laden für 2,5 km Reichweite.“
Eine praktischere und erstaunlichere Zahl ist die Möglichkeit, die Reichweite in nur 5 Minuten um 450 km zu erhöhen. Das ist weniger Zeit, als die meisten Leute brauchen, um einen komplizierten Kaffee zu bestellen, und entspricht praktisch dem Komfort einer Tankfüllung. Um den Vorgang noch einfacher zu gestalten, integriert Dongfeng außerdem automatisierte Lade- und nahtlose, kontaktlose Bezahlfunktionen.
Darüber hinaus hat Dongfeng mehrere Sicherheitsfunktionen direkt in die neue Plattform integriert. Der Akku ist auf eine Schlagfestigkeit von 1.500 J ausgelegt, um ihn bei einem Unfall zu schützen. Das System umfasst außerdem ein 48-Stunden-Frühwarnsystem für thermisches Durchgehen, das den Zustand der Batterie überwacht und den Fahrer warnt, lange bevor ein hitzebedingtes Problem kritisch wird.
Die Schnellladeversion der 350-Wh/kg-Batterie soll im Dezember 2027 in einem Pilotfahrzeug installiert werden, und die Forschung an einer Sulfid-Festkörperbatterie der nächsten Generation mit dem Ziel einer massiven Energiedichte von 500 Wh/kg hat bereits begonnen.
