O carro elétrico “definitivo” – é uma promessa que está diante de nós há anos, sempre fora de alcance. Os motoristas querem veículos elétricos que possam viajar até um carro a gasolina com o tanque cheio, carregar em minutos e não perder metade da potência quando a temperatura cair. Parece simples, mas está longe de ser fácil.
Os dois maiores problemas para os carros elétricos sempre foram a ansiedade de autonomia – o medo de ficar sem energia – e a longa espera numa estação de carregamento. Mas uma montadora chinesa, a Dongfeng Motor, afirma que está prestes a resolver ambos os problemas. Na Conferência Mundial de Baterias de Energia de 2025, a empresa anunciou planos agressivos para uma nova bateria de estado sólido e uma plataforma de carregamento de alta velocidade correspondente.
A peça central do plano da Dongfeng é a sua nova bateria de estado sólido. A tecnologia de estado sólido remove o componente líquido (o eletrólito) e o substitui por um material sólido. Esta mudança é fundamental para desbloquear uma melhor segurança e armazenamento de energia. A Dongfeng afirma que já concluiu e está operando uma linha piloto de produção de 0,2 GWh para essas novas células.
A empresa tem como meta setembro de 2026 para iniciar a produção em massa da bateria, que tem densidade de energia de 350 Wh/kg. Para o motorista médio, esse número se traduz em uma coisa: alcance. A Dongfeng estima que os carros elétricos que utilizam esta bateria serão capazes de percorrer até 1.000 km com uma única carga. Isto sugere que se assumirmos que a eficiência média do VE é de cerca de 180 Wh/km, a bateria teria uma capacidade de cerca de 180 kWh e pesaria pouco mais de 500 kg.
Mas, além da autonomia impressionante, esta nova tecnologia de bateria aborda dois grandes pontos fracos dos veículos elétricos atuais: desempenho em frio extremo e segurança. A bateria da Dongfeng usa um cátodo ternário de alta capacidade, um ânodo de silício-carbono e um eletrólito sólido composto especial de óxido-polímero. Esta receita química permite que a bateria funcione excepcionalmente bem em climas gelados.
Os testes da Dongfeng mostram que mesmo a temperaturas frias de 30°C, a bateria mantém mais de 72% da sua capacidade. Esta é uma grande melhoria em relação às baterias convencionais de base líquida, que normalmente retêm apenas cerca de 60% em condições semelhantes. O design de estado sólido também torna a bateria muito mais segura. Nos testes de segurança térmica, a célula passou no teste Chot-box de 170°, uma temperatura que causaria a falha de muitas baterias convencionais. Isto está bem acima do padrão nacional da China de 130°C, proporcionando uma margem de segurança muito mais ampla.
Uma bateria revolucionária é apenas metade da batalha e precisa de uma plataforma de carro construída para lidar com sua energia. A Dongfeng também revelou sua nova "plataforma Mach Ultra-kV", uma arquitetura de ultra-alta tensão de 1.200 V. Este sistema é a espinha dorsal da próxima geração de EVs Dongfeng e usa um poderoso módulo de potência de carboneto de silício (SiC) de 1.700 V desenvolvido internamente.
O carboneto de silício é um material especial muito mais eficiente no manuseio de alta tensão e potência do que o silício tradicional, reduzindo a perda de energia e permitindo um carregamento mais rápido. A plataforma também possui um sistema de acionamento coaxial de alta velocidade com um motor que pode girar a vertiginosas 30.000 rpm. Este motor avançado e a bateria de alta densidade energética trabalham juntos para alcançar o que a Dongfeng chama de “alcance no mundo real” de mais de 1.000 quilômetros.
Talvez a parte mais interessante da nova plataforma seja a sua capacidade de carregamento. O sistema de 1.200 V e suas células de carregamento ultrarrápido de 12C foram projetados para absorver energia em velocidades incríveis. A plataforma pode suportar carregamento de até 2 MW com uma única pistola de carregamento. As afirmações de marketing da Dongfeng são ousadas: “1 segundo de carregamento para 2,5 km de alcance”.
Um número mais prático e surpreendente é a capacidade de adicionar 450 km de autonomia em apenas 5 minutos. Isso é menos tempo do que a maioria das pessoas leva para pedir um café complicado, correspondendo efetivamente à conveniência de abastecer de gasolina. A Dongfeng também está integrando cobrança automatizada e funções de pagamento sem contato para tornar o processo ainda mais fácil.
A Dongfeng também incorporou vários recursos de segurança diretamente na nova plataforma. A bateria foi projetada com resistência ao impacto de 1.500 J para protegê-la durante uma colisão. O sistema também inclui um sistema de aviso prévio de fuga térmica de 48 horas, que monitoriza o estado da bateria e alerta o condutor muito antes de qualquer problema relacionado com o calor se tornar crítico.
A versão de carregamento rápido da bateria de 350 Wh/kg está planejada para instalação no veículo piloto em dezembro de 2027, e a pesquisa já começou sobre uma bateria de sulfeto de próxima geração totalmente em estado sólido visando uma enorme densidade de energia de 500 Wh/kg.
