“终极”电动汽车——这个承诺多年来一直悬在我们面前，但始终遥不可及。驾驶员希望电动汽车能够像满油箱的汽油汽车一样行驶很远，充电只需几分钟，并且在温度下降时不会损失一半的电量。听起来很简单，但做起来却远非易事。
电动汽车面临的两个最大问题一直是里程焦虑——担心没电——以及在充电站的漫长等待。但中国汽车制造商东风汽车声称，它即将解决这两个问题。在2025年世界动力电池大会上，该公司宣布了新型固态电池和配套高速充电平台的积极计划。
东风计划的核心是新型固态电池。固态技术去除了液体成分（电解质）并用固体材料代替。这一变化是实现更好的安全性和能源存储的关键。东风表示，该公司已经建成并正在运营这些新电池的 0.2 GWh 试生产线。
该公司计划于 2026 年 9 月开始量产该电池，其能量密度为 350 Wh/kg。对于普通驾驶员来说，这个数字意味着一件事：续航里程。东风预计，使用该电池的电动汽车一次充电可行驶1000公里。这表明，如果我们假设电动汽车的平均效率约为 180 Wh/km，则电池的容量约为 180 kWh，重量将超过 500 kg。
但除了令人印象深刻的续航里程外，这种新的电池技术还解决了当前电动汽车的两个主要弱点：极寒条件下的性能和安全性。东风的电池采用高容量三元正极、硅碳负极和特殊的氧化物-聚合物复合固体电解质。这种化学配方使电池在冰冻天气中表现出色。
东风测试表明，即使在寒冷的30℃下，电池仍能保持72%以上的容量。与主流液体电池相比，这是一个很大的进步，在类似条件下，主流液体电池通常只能保留约 60% 的电量。固态设计也使电池更加安全。在热安全测试中，该电池通过了 170°Chot-box 测试，这个温度会导致许多传统电池失效。这远高于中国130°C的国家标准，具有更大的安全裕度。
革命性的电池只是成功的一半，它需要一个汽车平台来处理它的电力。东风还展示了其新的“Mach Ultra-kV平台”，即1200V超高压架构。该系统是东风下一代电动汽车的支柱，它采用强大的自主开发的 1,700V 碳化硅 (SiC) 功率模块。
碳化硅是一种特殊材料，在处理高电压和功率方面比传统硅更有效，可减少能量损失并实现更快的充电。该平台还配备高速同轴驱动系统，其电机转速可达 30,000 rpm，令人眼花缭乱。这种先进的电机和高能量密度的电池组协同工作，实现了东风所说的超过1000公里的“真实续航里程”。
也许新平台最令人兴奋的部分是它的充电功能。 1,200V 系统及其 12C 超快速充电电池旨在以令人难以置信的速度吸收电力。该平台可支持通过单个充电枪充电高达 2 MW。东风的营销宣传很大胆：“充电1秒续航2.5公里”。
更实际和令人震惊的数字是能够在短短 5 分钟内增加 450 公里的续航里程。这比大多数人点一杯复杂咖啡所需的时间还要短，有效地匹配了加油的便利性。东风还集成了自动充电和无缝非接触式支付功能，使这一过程变得更加简单。
东风还将多项安全功能直接内置到新平台中。电池组的设计具有 1,500 J 的抗冲击能力，可在碰撞时提供保护。该系统还包括一个 48 小时热失控预警系统，该系统可以监控电池健康状况，并在任何与热相关的问题变得严重之前向驾驶员发出警报。
350 Wh/kg 电池的快充版本计划于 2027 年 12 月在试点车辆上安装，并且已经开始针对目标为 500 Wh/kg 能量密度的下一代硫化物全固态电池的研究。
