Den "ultimata" elbilen - det är ett löfte som har dinglats framför oss i åratal, alltid utom räckhåll. Förare vill ha elbilar som kan resa så långt som en bensinbil på full tank, ladda på några minuter och inte förlora hälften av sin kraft när temperaturen sjunker. Det låter enkelt, men det är långt ifrån lätt.
De två största problemen för elbilar har alltid varit räckviddsångest – rädslan för att få slut på ström – och den långa väntan vid en laddstation. Men en kinesisk biltillverkare, Dongfeng Motor, hävdar att den är på väg att lösa båda problemen. På World Power Battery Conference 2025 tillkännagav företaget aggressiva planer för ett nytt solid-state-batteri och en matchande höghastighetsladdningsplattform.
Mittpunkten i Dongfengs plan är dess newsolid-state batteri. Solid-state-teknologi tar bort den flytande komponenten (elektrolyten) och ersätter den med ett fast material. Denna förändring är nyckeln till att låsa upp bättre säkerhet och energilagring. Dongfeng säger att de redan har färdigställt och driver en pilotproduktionslinje på 0,2 GWh för dessa nya celler.
Företaget siktar på september 2026 för att påbörja massproduktion av batteriet, som har en energitäthet på 350 Wh/kg. För den genomsnittliga föraren översätts detta nummer till en sak: räckvidd. Dongfeng uppskattar att elbilar som använder detta batteri kommer att kunna resa upp till 1 000 km på en enda laddning. Detta tyder på att om vi antar att den genomsnittliga eleffektiviteten är cirka 180 Wh/km, skulle batteriet ha en kapacitet på cirka 180 kWh, och det skulle väga drygt 500 kg.
Men bortsett från den imponerande räckvidden tar den här nya batteritekniken upp två stora svagheter hos nuvarande elbilar: prestanda i extrem kyla och säkerhet. Dongfengs batteri använder en ternär katod med hög kapacitet, en kisel-kolanod och en speciell oxid-polymerkomposit fast elektrolyt. Detta kemiska recept gör att batteriet fungerar exceptionellt bra i kallt väder.
Dongfengs tester visar att även vid kyla -30°C håller batteriet över 72 % av sin kapacitet. Detta är en stor förbättring jämfört med vanliga vätskebaserade batterier, som vanligtvis bara behåller cirka 60 % under liknande förhållanden. Solid-state-designen gör också batteriet mycket säkrare. I termiska säkerhetstester klarade cellen ett 170° Chot-box-test, en temperatur som skulle få många konventionella batterier att misslyckas. Detta är långt över Kinas nationella standard på 130°C, vilket ger en mycket större säkerhetsmarginal.
Ett revolutionerande batteri är bara halva striden, och det behöver en bilplattform som är byggd för att hantera sin kraft. Dongfeng avslöjade också sin nya "Mach Ultra-kV-plattform", en 1 200V ultrahögspänningsarkitektur. Detta system är ryggraden för nästa generations Dongfeng elbilar, och det använder en kraftfull, egenutvecklad 1 700V kiselkarbid (SiC) kraftmodul.
Kiselkarbid är ett speciellt material som är mycket mer effektivt för att hantera hög spänning och effekt än traditionellt kisel, vilket minskar energiförlusten och möjliggör snabbare laddning. Plattformen har också ett höghastighets koaxialdrivsystem med en motor som kan snurra med svindlande 30 000 rpm. Denna avancerade motor och batteripaketet med hög energidensitet samarbetar för att uppnå vad Dongfeng kallar en "verklig räckvidd" på över 1 000 kilometer.
Den kanske mest spännande delen av den nya plattformen är dess laddningsförmåga. 1 200V-systemet och dess 12C ultrasnabbladdningsceller är designade för att absorbera kraft i otroliga hastigheter. Plattformen kan stödja laddning upp till 2 MW från en enda laddningspistol. Dongfengs marknadsföringspåståenden är djärva: "1 sekunds laddning för 2,5 km räckvidd."
En mer praktisk och häpnadsväckande siffra är möjligheten att lägga till 450 km räckvidd på bara 5 minuter. Det är mindre tid än det tar för de flesta att beställa ett komplicerat kaffe, vilket effektivt matchar bekvämligheten med en bensinpåfyllning. Dongfeng integrerar också automatisk laddning och sömlösa, kontaktlösa betalningsfunktioner för att göra processen ännu enklare.
Dongfeng har också byggt in flera säkerhetsfunktioner direkt i den nya plattformen. Batteripaketet är designat med 1 500 J slagtålighet för att skydda det under en krasch. Systemet inkluderar också ett 48-timmars termiskt rinnande tidig varningssystem, som övervakar batteriets hälsa och varnar föraren långt innan något värmerelaterat problem blir kritiskt.
Snabbladdningsversionen av 350 Wh/kg-batteriet planeras för installation av pilotfordon i december 2027, och forskning har redan påbörjats på ett nästa generations sulfid-helsolid-state-batteri med inriktning på en massiv energitäthet på 500 Wh/kg.
