少し前までは、400 頭もの馬を押し出す自然吸気 V8 エンジンがツインターボ V6 エンジンに対抗できるかどうかについてよく議論していました。今日まで早送りすると、会話全体がひっくり返りました。今、私たちはメガワットについて議論しています。数値的な胸の高鳴りはエンジンルームから充電ケーブルに移りました。そして中国から発射された最新の銃弾は、西側のインフラの現実から完全に切り離されており、SF のように感じられます。
東風は、単銃のピーク出力 1,500 kW をバッテリーに直接供給する、巨大な新しい超高出力充電ステーションを公開しました。つまり1.5メガワットです。 1 本の充電ケーブルで小さな村に電力を供給するのに十分な電力が供給され、ポテトチップスの袋を買い終わる前に電気自動車を充電することができます。
これは、コンクリートブロックのあらゆるスタイルのセンスを備えたメーカーによるとんでもないフレックスです。中国国有のレガシー大手である東風は、伝統的に商用セミトラックや非常に退屈な通勤ボックスと関連付けられてきたが、明らかに充電ダイヤルを11時をはるかに回している。彼らはこの新しいメガワットの怪物を披露するためにグローバルイノベーションセンターでプレゼンテーションを開催したが、生のスペックはまったくばかげている。
私たちは、1,000V のピーク電圧で最大 1,500 アンペアを励起できるシステムを検討しています。古いEVやより控えめなEV（これまでに見た不快なエンジニアリング上の見落とし）を起こさないようにするために、150Vまでスケールダウンできる超広範な電圧プラットフォームを備えています。充電ユニットの効率評価は 96.7% で、中国の厳しい新しいエネルギー効率基準を満たしています。
問題は、なぜ東風がこの1.5メガワットのモノリスを建設したのかということだ。彼らがこれを建設したのは、街をまたぐ熾烈なライバルであるBYDがニュースになっていたからである。少し前に、BYD は独自の 1MW の「フラッシュ充電」インフラストラクチャ ネットワークの展開を開始し、その技術的な話はマニアのマスコミで広く取り上げられました。
BYD のスーパー e プラットフォームは、最新の EV の航続距離を 5 分フラットで 400 km 延長することを約束しました。東風は、BYD の世界を打ち負かす量産単銃の王冠を見て、ワットごとに一致させることにしました。この終わりのないインフラ戦争の利点は、充電器自体がボンネットに付いているバッジを気にしないことです。 BYD の所有者が東風のハードウェアに接続し、その稲妻でバッテリーが満タンになるのを妨げるものはまったくありません。
もちろん、このような充電器は、床板を溶かさずにそれだけの電流を飲み込むことができる車両がなければまったく役に立ちません。この小さな問題を解決するために、Dongfeng は新しい iD5-300SN kV e-ドライブ システムを展開しました。定格1,500Vの炭化ケイ素パワーモジュールを採用した小型・高密度のドライブユニットです。 450V ～ 1,000V の動作電圧範囲をカバーし、300 kW のピーク電力を押し出します。
この炭化ケイ素技術を自社の Mach パワートレインのラインナップに詰め込むことで、Dongfeng は前世代に比べて出力密度が 30% 増加したと主張しています。 Mach は、ファーウェイの消費者技術の神様と Epicland の共同ブランドで共同開発された高級プロジェクトから始まった、超高速充電プレミアムカーの新しい波の機械的背骨となるように設計されています。
これは、実際に道路を走るアイアンである Epicland X9 につながります。この高電圧の魔法を最大限に活用するように設計されたエグゼクティブ ラウンジです。 X9 の物理的なサイズを見ると、この EV が手に入るあらゆるキロワットを必要とすることがすぐにわかります。 Epicland X9は、全長5,301mm、軸距3,120mm、全幅2,000mm、全高2,015mmの高級SUV型空母です。
この猛獣を直接市場のライバルと並べてみると、その規模は気が遠くなるばかりだ。超人気のLi Auto L9の長さは5,218 mm、ホイールベースは3,105 mm、テクノロジーを多用したAITO M9（ファーウェイを導入したもう1つの競合製品）は長さ5,230 mm、ホイールベースは3,110 mmです。これらの数トンの陸上ヨットは、国内市場で 65,000 ユーロから 75,000 ユーロに相当する価格を簡単にクリアします。この価格帯では、軽量コーナリング ダイナミクスよりも不動産と後部座席のマッサージ機能が重視されます。
東風がなぜこのメガワット技術を兵器化しているのかを完全に理解するには、彼らの計画を見なければなりません。国有の巨人である東風は過去10年間、保守的で動きの遅いイメージを払拭しようと必死に努力してきた。純粋な電気通勤車への彼らの初期の、中途半端な試みは、ほとんどの場合、一般の人々から一斉にあくびで迎えられました。機敏な新興企業によって自社が後塵を拝しつつあることを認識した企業役員室は、必死の最後の抵抗を命じた。
彼らは軍用グレードの M-Hero ブランドである Voyah などの高級ブランドを立ち上げ、現在は Huawei と提携して Epicland を立ち上げました。東風にとって残念なことに、彼らは熾烈なスピード競争に巻き込まれた国内市場で事業を展開している。これは、Hongqi が実験用の超高速バッテリーが 10% から 70% の充電状態まで 3 分 41 秒で爆発できると主張した環境であり、バッテリー大手の CATL は、第 3 世代の Shenxingpack を 4 分以内に 10% から 80% まで充電しようとしています。このレベルでプレイしていない場合、実質的には見えなくなります。
このような驚くべき進歩はすべて、不快な疑問を引き起こします。これはいったい米国とヨーロッパをどこに残すのでしょうか?中国のドライバーは5分間のピットストップを控えているが、欧米のEVオーナーは充電ルーレットをすることになっている。私は、EV の充電器の前に座って、老朽化した 150 kW のディスペンサーが、支払った料金の数分の 1 の速度で電子を滴らせるのを眺めながら、40 分間忍耐力を練習していることに気づくことがよくあります。
西側諸国のアプローチは、官僚的な官僚主義、脆弱な送電網、そして明らかな政治的緊急性の欠如によってボトルネックになっている。興味深いことに、BYDはすでに、デンザZ9のような車両をサポートするために、2026年末までにヨーロッパ全土に3,000以上の高出力発電所を設置する計画を立てている。しかし、西側諸国の基盤となる送電網インフラが計画的に全面的に見直しされるまでは、これらの 1.5MW 充電器は遠く離れた、羨望の的となる贅沢品となるでしょう。
さらに悪いことに、Dongfeng 社は、まだ始まったばかりであると主張し、2.4MW までスケールアップし、数台のトラックが同時に接続されたときにローカル送電網が爆発するのを防ぐ定置式蓄電池と統合された、想像を絶する 2.4MW までスケールアップする将来の製品マトリックスをほのめかしています。これらの膨大な数を見て、エンジニアリングの過剰さを嘲笑するのは簡単です。電気的負担を犠牲にして、ガソリンスタンドの給油速度を秒単位までコピーする必要は本当にあるのでしょうか?たぶんそうではありません。しかし、自動車業界の巨人たちが古いインフラストラクチャのルールブックを破るのを見るのは、まさに陶酔するほかありません。
