얼마 전까지만 해도 우리는 400마리의 말을 밀어내는 자연 흡기 V8이 트윈 터보 V6에 맞설 수 있는지 논쟁을 벌이곤 했습니다. 오늘로 빨리 넘어가면 전체 대화가 뒤집어졌습니다. 이제 우리는 메가와트에 관해 논쟁하고 있습니다. 수치적인 가슴 쿵쾅거리는 소리가 엔진룸에서 충전 케이블로 옮겨졌고, 최근 중국에서 발사된 총격은 서구 기반 시설의 현실과 너무도 완전히 동떨어져 공상과학 소설처럼 느껴진다.
Dongfen은 단일 총 최대 출력 1,500kW를 배터리에 직접 공급하는 괴물 같은 새로운 초고전력 충전 스테이션을 공개했습니다. 그것은 1.5메가와트이다. 하나의 충전 케이블로 작은 마을에 전력을 공급할 수 있을 만큼 충분한 전력을 공급받을 수 있으며, 감자칩 한 봉지를 다 사기도 전에 전기 자동차를 충전할 수 있습니다.
콘크리트 블록의 문체적 감각을 모두 갖춘 제조업체의 터무니없는 플렉스입니다. 전통적으로 상업용 세미트럭과 전혀 영감을 주지 않는 통근용 박스와 관련이 있는 중국 국영 거대 기업인 Dongfeng은 확실히 충전 다이얼을 11시가 넘도록 돌리고 있습니다. 그들은 이 새로운 메가와트 괴물을 선보이기 위해 글로벌 혁신 센터에서 프레젠테이션을 열었는데, 원시 사양은 그야말로 터무니없습니다.
우리는 1,000V의 피크 전압에서 최대 1,500A를 펌핑할 수 있는 시스템을 찾고 있습니다. 오래되거나 평범한 EV(이전에 본 불편하고 일반적인 엔지니어링 실수)를 튀기지 않도록 하기 위해 150V까지 확장할 수 있는 초광폭 전압 플랫폼을 갖추고 있습니다. 충전 장치의 효율 등급은 96.7%로 중국의 엄격한 새로운 에너지 효율 표준을 충족합니다.
문제는 왜 Dongfeng이 이 1.5메가와트 규모의 단일체를 건설했는가 하는 것입니다. 그들은 BYD의 치열한 크로스타운 라이벌이 뉴스 전체에 보도되었기 때문에 그것을 지었습니다. 얼마 전 BYD는 자체 1MW "플래시 충전" 인프라 네트워크 출시를 시작했습니다. 이 기술 관련 내용은 열광적인 언론에서 광범위하게 다루어졌습니다.
BYD의 Super e-Platform은 눈 깜짝할 사이에 5분 만에 최신 EV에 400km의 주행 거리를 추가하겠다고 약속했습니다. Dongfeng은 BYD의 세계 최고 수준의 대량 생산 단일 건 크라운을 보고 이를 와트 단위로 비교하기로 결정했습니다. 이 개방형 인프라 전쟁의 장점은 충전기 자체가 후드에 어떤 배지가 있는지 신경 쓰지 않는다는 것입니다. BYD 소유자가 Dongfeng의 하드웨어에 연결하고 번개가 배터리를 채우는 것을 막을 수 있는 방법은 전혀 없습니다.
물론, 이와 같은 충전기는 자체 바닥판을 녹이지 않고 그 많은 전류를 삼킬 수 있는 차량이 없다면 전혀 쓸모가 없습니다. 이러한 사소한 문제를 해결하기 위해 Dongfeng은 새로운 iD5-300SN kV e-드라이브 시스템을 출시했습니다. 1,500V 정격 탄화 규소 파워 모듈을 사용한 소형, 고밀도 드라이브 유닛입니다. 이 제품은 450V~1,000V의 작동 전압 범위를 포괄하여 300kW의 피크 전력을 제공합니다.
이 탄화규소 기술을 Mach 파워트레인 라인업에 추가함으로써 Dongfeng은 이전 세대에 비해 전력 밀도가 30% 증가했다고 주장하는 데 도움이 되었습니다. Mach는 Huawei의 공동 Epicland 브랜드로 소비자 기술의 신들과 공동 개발한 럭셔리 프로젝트를 시작으로 초고속 충전 프리미엄 자동차의 새로운 물결을 위한 기계적 척추가 되도록 설계되었습니다.
이를 통해 실제 도로를 달리는 철인 Epicland X9, 이 고전압 마법을 극대화하도록 설계된 이그제큐티브 라운지를 소개합니다. X9의 물리적 크기를 보면 이 EV가 손에 넣을 수 있는 모든 단일 킬로와트가 필요하다는 것이 즉시 명백해집니다. 에픽랜드 X9는 전장 5,301mm, 휠베이스 3,120mm, 전폭 2,000mm, 높이 2,015mm에 달하는 럭셔리 SUV의 항공모함이다.
그 짐승 같은 자동차를 직접적인 시장 경쟁자와 나란히 놓으면 그 규모는 엄청납니다. 매우 인기 있는 Li Auto L9는 3,105mm 휠베이스로 최소 길이 5,218mm를 측정하고, Huawei가 도입한 또 다른 경쟁자인 기술이 풍부한 AITO M9는 3,110mm 휠베이스로 5,230mm까지 늘어납니다. 이 멀티톤 육상 요트는 국내 시장에서 €65,000~€75,000에 해당하는 가격을 쉽게 클리어합니다. 이 가격대에서는 부동산 및 뒷좌석 마사지 기능이 가벼운 코너링 다이내믹스보다 중요합니다.
Dongfeng이 이 메가와트 기술을 무기화하는 이유를 완전히 이해하려면 그들의 계획을 살펴봐야 합니다. 국영 거대 기업인 Dongfeng은 지난 10년 동안 보수적이고 느리게 움직이는 이미지를 버리기 위해 필사적으로 노력해 왔습니다. 순수 전기 통근 차량에 대한 초기의 설익은 시도는 대부분 대중으로부터 집단적인 하품을 받았습니다. 민첩한 스타트업이 자신들을 먼지 속에 남겨두고 있다는 것을 깨달은 기업 이사회는 필사적으로 최후의 저항을 명령했습니다.
그들은 군용 M-Hero 브랜드인 Voyah와 Huawei와 함께 Epicland와 같은 프리미엄 파생 제품을 출시했습니다. 불행하게도 Dongfeng에게는 치열한 속도 전쟁에 휩싸인 국내 시장에서 활동하고 있습니다. Hongqi는 실험용 초고속 배터리가 3분 41초 만에 10%에서 70%까지 충전할 수 있다고 주장했고, 거대 배터리 CATL은 4분 이내에 3세대 Shenxingpack을 10%에서 80%까지 충전할 수 있다고 주장했습니다. 이 수준에서 플레이하지 않으면 사실상 눈에 띄지 않습니다.
이 모든 엄청난 진전은 불편한 질문을 불러일으킵니다. 이것이 미국과 유럽을 정확히 어디로 떠나게 하는가? 중국 운전자들은 5분간의 피트 스탑을 앞두고 있지만, 서구의 EV 소유자들은 충전 룰렛을 하고 있습니다. 나는 너무 자주 EV 충전기에 앉아 40분 동안 인내심을 갖고 낡은 150kW 디스펜서가 내가 지불하는 속도보다 훨씬 적은 속도로 전자를 흘리는 것을 지켜보았습니다.
서구의 접근 방식은 관료주의적 형식주의, 취약한 전력망, 뚜렷한 정치적 긴급성 결여로 인해 병목 현상을 겪었습니다. 흥미롭게도 BYD는 이미 Denza Z9과 같은 차량을 지원하기 위해 2026년 말까지 유럽 전역에 3,000개 이상의 고전력 발전소를 폐쇄할 계획을 세우고 있습니다. 그러나 서부 지역의 기본 그리드 인프라가 조화롭게 정비되기 전까지는 이 1.5MW 충전기는 모두가 부러워하는 사치품일 것입니다.
설상가상으로 Dongfeng은 두 대의 트럭이 동시에 연결될 때 로컬 그리드가 폭발하는 것을 방지하기 위해 고정식 배터리 저장 장치와 통합되어 상상도 할 수 없는 2.4MW까지 확장되는 미래 제품 매트릭스를 예고하면서 단지 시작일 뿐이라고 주장합니다. 이러한 엄청난 숫자를 보고 엔지니어링 과잉을 비웃는 것은 쉽습니다. 전기적 부담을 대가로 주유소의 주유 속도를 정확히 초 단위까지 복사해야 합니까? 어쩌면 그렇지 않을 수도 있습니다. 그러나 이러한 자동차 업계의 거물들이 오래된 인프라 규정집을 찢어버리는 모습을 지켜보는 것은 그야말로 황홀한 일입니다.
