منذ وقت ليس ببعيد، اعتدنا أن نتجادل حول ما إذا كان محرك V8 ذو التنفس الطبيعي الذي يدفع 400 حصانًا يمكنه الصمود أمام محرك V6 مزدوج التوربو. وبالتقدم سريعًا إلى اليوم، انقلبت المحادثة بأكملها رأسًا على عقب. الآن، نحن نتجادل حول الميغاواط. لقد انتقلت الضربة العددية من حجرة المحرك إلى كابل الشحن ــ وأصبحت الطلقة الأخيرة التي تم إطلاقها من الصين منفصلة تماما عن واقع البنية التحتية الغربية حتى أنها تبدو وكأنها خيال علمي.
كشفت شركة Dongfeng عن محطة شحن جديدة فائقة الطاقة تعمل على إسقاط ذروة إنتاج مدفع واحد تبلغ 1500 كيلووات مباشرة في البطارية. أي 1.5 ميجاوات. يسحب كابل شحن واحد ما يكفي من الطاقة لتزويد قرية صغيرة بالطاقة، وكل ذلك لإعادة شحن سيارة كهربائية قبل أن تتمكن من الانتهاء من شراء كيس من رقائق البطاطس.
إنه أمر مثير للسخرية من شركة مصنعة تتمتع بكل الذوق الأسلوبي للكتلة الخرسانية. من الواضح أن شركة دونغفنغ، وهي شركة صينية عملاقة مملوكة للدولة وترتبط تقليديًا بشبه الشاحنات التجارية وصناديق الركاب غير الملهمة، تتجه نحو تحويل اتجاه الشحن إلى ما بعد 11. لقد عقدوا عرضًا تقديميًا في مركز الابتكار العالمي لاستعراض هذا الوحش الجديد الذي يبلغ حجمه ميجاوات، والمواصفات الأولية سخيفة بكل بساطة.
نحن ننظر إلى نظام يمكنه ضخ ما يصل إلى 1500 أمبير بجهد يصل إلى 1000 فولت. للتأكد من أنها لا تؤثر على المركبات الكهربائية الأقدم أو الأكثر تواضعًا (رقابة هندسية شائعة غير مريحة رأيناها من قبل)، فهي تحتوي على منصة جهد واسعة جدًا يمكن أن تصل إلى 150 فولت. وتتمتع وحدة الشحن بمعدل كفاءة يصل إلى 96.7 بالمئة، مما يلبي معايير الصين الجديدة الصارمة لكفاءة الطاقة.
السؤال هو، لماذا قامت شركة دونغفنغ ببناء هذه الكتلة المتراصة بقدرة 1.5 ميجاوات؟ لقد بنوها لأن منافسيهم الشرسين عبر المدن في BYD كانوا في كل الأخبار. منذ وقت ليس ببعيد، بدأت شركة BYD عملية إطلاق شبكة البنية التحتية الخاصة بها "الشحن السريع" بقدرة 1 ميجاوات، وهي قصة تقنية تمت تغطيتها على نطاق واسع في الصحافة المتحمسة.
وعدت منصة Super e-Platform من BYD بإضافة نطاق يبلغ 400 كيلومتر إلى أحدث سياراتها الكهربائية في لمح البصر وستفوتك خمس دقائق. نظر دونغفنغ إلى تاج المدفع الواحد الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة من BYD، وقرر مطابقته بالواط. إن جمال حرب البنية التحتية المفتوحة هذه هو أن أجهزة الشحن نفسها لا تهتم بالشارة الموجودة على غطاء محرك السيارة الخاص بك؛ لا يوجد أي شيء على الإطلاق يمنع مالك BYD من توصيل أجهزة Dongfeng والسماح لتلك البرق بملء بطاريته.
بالطبع، شاحن مثل هذا عديم الفائدة تمامًا بدون مركبة قادرة على ابتلاع هذا القدر من التيار الكهربائي دون إذابة ألواح الأرضية الخاصة بها. ولحل هذه المشكلة البسيطة، طرحت شركة Dongfeng نظام الدفع الإلكتروني الجديد iD5-300SN kV. هذه وحدة محرك مدمجة وعالية الكثافة تستخدم وحدة طاقة من كربيد السيليكون بجهد 1500 فولت. ويغطي نطاق جهد تشغيلي يتراوح من 450 فولت إلى 1000 فولت، مما يدفع طاقة قصوى تبلغ 300 كيلووات.
إن حشو تقنية كربيد السيليكون هذه في تشكيلة مجموعة نقل الحركة Mach الخاصة بهم يساعد شركة Dongfeng على الادعاء بأنها زادت كثافة الطاقة بنسبة 30 بالمائة مقارنة بالجيل السابق. تم تصميم Mach ليكون العمود الفقري الميكانيكي لموجة جديدة من السيارات الفاخرة فائقة السرعة، بدءًا من مشروع فاخر تم تطويره بالاشتراك مع آلهة التكنولوجيا الاستهلاكية في Huawei تحت علامتهم التجارية المشتركة Epicland.
يقودنا هذا إلى الشيء الحقيقي الذي يضرب الطريق: Epicland X9، وهي صالة تنفيذية مصممة لتحقيق أقصى قدر من هذا السحر عالي الجهد. عندما تنظر إلى الحجم الفعلي لسيارة X9، يصبح من الواضح على الفور أن هذه السيارة الكهربائية تحتاج إلى كل كيلووات يمكن أن تحصل عليه. Epicland X9 هي حاملة طائرات من فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، ويمتد طولها الإجمالي إلى 5,301 ملم، وقاعدة عجلات تبلغ 3,120 ملم، وعرض 2,000 ملم، وارتفاع 2,015 ملم.
وإذا وضعنا وحش السيارة هذا جنباً إلى جنب مع منافسيها المباشرين في السوق، فإن الحجم سيكون مروعاً. يبلغ طول Li Auto L9 الشهير للغاية 5218 ملم مع قاعدة عجلات تبلغ 3105 ملم، ويمتد طراز AITO M9 ذو التقنية العالية - وهو منافس آخر لشركة Huawei - إلى 5230 ملم مع قاعدة عجلات تبلغ 3110 ملم. هذه اليخوت الأرضية متعددة الأطنان تعادل بسهولة ما يعادل 65.000 إلى 75.000 يورو في سوقها المحلية، وهي نقطة سعر تعتمد فيها وظائف تدليك العقارات والمقعد الخلفي على ديناميكيات المنعطفات خفيفة الوزن.
لكي نفهم تمامًا سبب قيام شركة Dongfeng باستخدام تقنية الميجاوات كسلاح، عليك أن تنظر إلى خططهم. باعتبارها شركة عملاقة مملوكة للدولة، أمضت شركة دونج فينج العقد الماضي في محاولة يائسة للتخلص من صورتها المحافظة البطيئة الحركة. قوبلت محاولاتهم المبكرة غير المكتملة لاستخدام سيارات ركاب كهربائية بالكامل بتثاؤب جماعي من الجمهور. بعد أن أدركوا أنهم قد تركوا في الغبار من قبل الشركات الناشئة الذكية، أمر مجلس إدارة الشركة بموقف أخير يائس.
لقد أطلقوا فروعًا متميزة مثل Voyah، العلامة التجارية M-Hero العسكرية، والآن Epicland مع Huawei. لسوء الحظ بالنسبة لشركة Dongfeng، فهم يعملون في سوق محلية تخوض حربًا وحشية للسرعة. إنها بيئة حيث ادعى Hongqi أن بطاريته التجريبية فائقة السرعة يمكن أن تنفجر من 10% إلى 70% من حالة الشحن في 3 دقائق و41 ثانية، وتقوم شركة CATL العملاقة للبطاريات بدفع الجيل الثالث من عبوات Shenxingpack من 10% إلى 80% في أقل من أربع دقائق. إذا كنت لا تلعب على هذا المستوى، فأنت غير مرئي فعليًا.
ويثير كل هذا التقدم الهائل سؤالاً غير مريح: أين يقود هذا الولايات المتحدة وأوروبا على وجه التحديد؟ السائقون الصينيون على وشك التوقف لمدة خمس دقائق، لكن مالكي السيارات الكهربائية الغربيين يُتركون للعب لعبة الروليت المشحونة. في كثير من الأحيان، أجد نفسي جالسًا أمام شاحن سيارة كهربائية، وأتدرب على الصبر لمدة 40 دقيقة، وأشاهد موزعًا قديمًا بقدرة 150 كيلووات يقطر الإلكترونات بجزء صغير من السرعة التي أدفع مقابلها.
وكان النهج الغربي يعاني من عنق الزجاجة بسبب الروتين البيروقراطي، وشبكات الكهرباء الهشة، والافتقار الواضح إلى الإلحاح السياسي. ومن المثير للاهتمام أن BYD تخطط بالفعل لإسقاط أكثر من 3000 محطة للطاقة العالية في جميع أنحاء أوروبا بحلول نهاية عام 2026 لدعم المركبات مثل Denza Z9. ولكن إلى أن تحصل البنية التحتية للشبكة الأساسية في الغرب على إصلاح شامل ومنسق، فإن أجهزة الشحن هذه التي تبلغ طاقتها 1.5 ميجاوات ستكون بمثابة رفاهية بعيدة المنال ومحسد عليها كثيرًا.
ولجعل الأمور أسوأ، تصر دونغفنغ على أنها بدأت للتو، حيث تطرح مصفوفة منتج مستقبلية تصل إلى 2.4 ميجاوات لا يمكن تصورها، ومتكاملة مع تخزين البطارية الثابتة لحماية الشبكة المحلية من الانفجار عندما يتم توصيل شاحنتين في نفس الوقت. ومن السهل أن ننظر إلى هذه الأعداد الهائلة ونسخر من التجاوزات الهندسية. هل نحتاج حقًا إلى تقليد سرعات التزود بالوقود في محطات الوقود إلى الثانية بالضبط على حساب الإجهاد الكهربائي؟ ربما لا. لكن مشاهدة عمالقة السيارات هؤلاء وهم يمزقون كتاب قواعد البنية التحتية القديم ليس أقل من شيء مسكر.
