Не так давно мы спорили, сможет ли безнаддувный двигатель V8 мощностью 400 лошадиных сил противостоять V6 с двойным турбонаддувом. Перенесемся в сегодняшний день, и весь разговор перевернулся с ног на голову. Сейчас мы спорим о мегаваттах. Числовой стук в грудь переместился из моторного отсека в зарядный кабель, а последний выстрел, произведенный из Китая, настолько оторван от реальности западной инфраструктуры, что кажется научной фантастикой.
Компания Dongfengre представила чудовищную новую сверхмощную зарядную станцию, которая передает пиковую мощность одного пистолета в 1500 кВт прямо в батарею. Это 1,5 мегаватт. Один-единственный зарядный кабель потребляет достаточно энергии, чтобы обеспечить питанием небольшую деревню, и все это для подзарядки электромобиля, прежде чем вы успеете купить пакет чипсов.
Это нелепый изгиб от производителя, стилистически напоминающий бетонный блок. Dongfeng, китайский государственный гигант, традиционно ассоциирующийся с коммерческими полуприцепами и скучными пригородными фургонами, явно переключает зарядную шкалу далеко за 11. Они провели презентацию в Глобальном инновационном центре, чтобы продемонстрировать этого нового мегаваттного монстра, и его первоначальные характеристики просто абсурдны.
Мы рассматриваем систему, способную выдавать ток до 1500 А при пиковом напряжении 1000 В. Чтобы убедиться, что он не поджигает старые или более скромные электромобили (неудобно распространенная инженерная оплошность, которую мы видели раньше), у него есть платформа сверхширокого напряжения, которая может масштабироваться вплоть до 150 В. Зарядное устройство имеет рейтинг эффективности 96,7 процента, что соответствует новым строгим китайским стандартам энергоэффективности.
Вопрос в том, зачем Дунфэн построил этот монолит мощностью 1,5 мегаватта? Они построили его, потому что их яростные соперники из других городов из BYD были во всех новостях. Не так давно BYD приступила к развертыванию собственной инфраструктурной сети «мгновенной зарядки» мощностью 1 МВт. Эта технологическая история широко освещалась в прессе энтузиастов.
Супер электронная платформа BYD пообещала увеличить запас хода своих последних электромобилей на 400 км всего за пять минут. Dongfeng посмотрел на непревзойденную в мире серийную модель BYD с одним пистолетом и решил сравниться с ней ватт за ваттом. Прелесть этой бессрочной инфраструктурной войны в том, что самим зарядным устройствам все равно, какой значок у вас на капоте; нет абсолютно ничего, что могло бы помешать владельцу BYD подключиться к оборудованию Dongfeng и позволить этим молниям зарядить свою батарею.
Конечно, такое зарядное устройство совершенно бесполезно без транспортного средства, способного поглощать такой большой электрический ток, не плавя при этом собственные половицы. Чтобы решить эту небольшую проблему, компания Dongfeng представила свою новую систему электронного привода iD5-300SN. Это компактный привод высокой плотности, в котором используется силовой модуль из карбида кремния, рассчитанный на напряжение 1500 В. Он охватывает диапазон рабочего напряжения от 450 В до 1000 В, обеспечивая пиковую мощность 300 кВт.
Внедрение этой технологии карбида кремния в линейку силовых агрегатов Mach помогает Dongfeng утверждать, что они увеличили удельную мощность на 30 процентов по сравнению с предыдущим поколением. Mach задуман как механическая основа для новой волны сверхбыстро заряжающихся автомобилей премиум-класса, начиная с роскошного проекта, разработанного совместно с божествами потребительских технологий в Huawei под их совместным брендом Epicland.
Это подводит нас к настоящему железу, отправляющемуся в путь: Epicland X9, салону представительского класса, спроектированному для максимального использования этого высоковольтного волшебства. Когда вы посмотрите на физический размер X9, сразу становится очевидно, что этому электромобилю нужен каждый киловатт, который он может получить. Epicland X9 — авианосец роскошного внедорожника общей длиной 5301 мм, колесной базой 3120 мм, шириной 2000 мм и высотой 2015 мм.
Поставьте этот автомобиль-зверь рядом с его прямыми конкурентами на рынке, и масштабы станут ошеломляющими. Ультрапопулярный Li Auto L9 имеет длину 5218 мм с колесной базой 3105 мм, а высокотехнологичный AITO M9 — еще один конкурент Huawei — простирается до 5230 мм с колесной базой 3110 мм. Эти многотонные сухопутные яхты легко достигают суммы, эквивалентной 65 000–75 000 евро на внутреннем рынке, и это цена, в которой функции недвижимости и массажа задних сидений имеют большее значение, чем легкая динамика на поворотах.
Чтобы полностью понять, почему Dongfeng использует в качестве оружия эту мегаваттную технологию, вам нужно взглянуть на их планы. Будучи государственным гигантом, Dongfeng провела последнее десятилетие, отчаянно пытаясь избавиться от своего консервативного и медлительного имиджа. Их ранние, недоделанные попытки создания чисто электрических пригородных автомобилей были встречены публикой в основном коллективным зевком. Понимая, что проворные стартапы оставили их позади, совет директоров корпорации приказал отчаянно прибегнуть к последней обороне.
Они запустили премиальные ответвления, такие как Voyah, бренд M-Hero военного уровня, а теперь и Epicland с Huawei. К несчастью для Dongfeng, они работают на внутреннем рынке, который вовлечен в жестокую войну за скорость. Это среда, в которой компания Hongqi заявила, что их экспериментальная сверхбыстрая батарея может зарядиться с 10% до 70% за 3 минуты и 41 секунду, а аккумуляторный гигант CATL увеличивает заряд своих аккумуляторов Shenxingpack третьего поколения с 10% до 80% менее чем за четыре минуты. Если вы не играете на этом уровне, вы фактически невидимы.
Весь этот дикий прогресс поднимает неудобный вопрос: что именно это оставляет США и Европе? Китайским водителям предстоит пятиминутные пит-стопы, но западным владельцам электромобилей приходится играть в рулетку с зарядкой. Слишком часто я сижу у зарядного устройства для электромобилей, тренируюсь в терпении в течение 40 минут и наблюдаю, как стареющий дозатор мощностью 150 кВт перекачивает электроны со скоростью, составляющей лишь часть скорости, за которую я плачу.
Западный подход сталкивается с бюрократической волокитой, хрупкими электрическими сетями и явным отсутствием политической срочности. Интересно, что BYD уже планирует к концу 2026 года отказаться от более чем 3000 мощных электростанций по всей Европе для поддержки таких автомобилей, как Denza Z9. Но до тех пор, пока базовая сетевая инфраструктура на Западе не будет подвергнута скоординированному капитальному ремонту, эти зарядные устройства мощностью 1,5 МВт останутся далекой роскошью, которой многие завидуют.
Что еще хуже, Dongfeng настаивает на том, что они только начинают, дразня матрицу будущих продуктов, которая масштабируется до немыслимых 2,4 МВт и интегрирована со стационарным аккумуляторным хранилищем, чтобы защитить местную сеть от взрыва, когда несколько грузовиков подключаются к сети одновременно. Легко смотреть на эти огромные цифры и смеяться над инженерными излишествами. Действительно ли нам нужно копировать скорость заправки на заправочных станциях с точностью до секунды за счет электрического напряжения? Может быть, нет. Но наблюдать за тем, как эти автомобильные титаны рвут старый свод правил инфраструктуры, просто опьяняюще.
