बहुत पहले नहीं, हम बहस करते थे कि क्या 400 घोड़ों को धकेलने वाला स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 ट्विन-टर्बो V6 के मुकाबले अपनी पकड़ बना सकता है। आज तेजी से आगे बढ़ें, और पूरी बातचीत उलट-पुलट हो गई है। अब, हम मेगावाट के बारे में बहस कर रहे हैं। संख्यात्मक छाती-थपथपाना इंजन बे से चार्जिंग केबल तक चला गया है - और चीन से निकला नवीनतम शॉट पश्चिमी बुनियादी ढांचे की वास्तविकता से इतना अलग है कि यह विज्ञान कथा जैसा लगता है।
डोंगफेंगरे ने एक विशाल नए अल्ट्रा-हाई-पावर चार्जिंग स्टेशन का अनावरण किया जो 1,500 किलोवाट के सिंगल-गन पीक आउटपुट को सीधे बैटरी में छोड़ देता है। यानी 1.5 मेगावाट. एक एकल चार्जिंग केबल एक छोटे से गाँव को बिजली देने के लिए पर्याप्त ऊर्जा खींचती है, इससे पहले कि आप क्रिस्प का एक बैग खरीदने से पहले एक इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज कर सकें।
यह एक निर्माता का हास्यास्पद फ्लेक्स है जिसमें कंक्रीट ब्लॉक की सभी शैलीगत विशेषताएं हैं। डोंगफेंग, एक चीनी राज्य के स्वामित्व वाली विरासती दिग्गज कंपनी जो परंपरागत रूप से वाणिज्यिक अर्ध-ट्रकों और बेहद उदासीन कम्यूटर बॉक्स से जुड़ी हुई है, स्पष्ट रूप से चार्जिंग डायल को 11 बजे से आगे कर रही है। उन्होंने इस नए मेगावाट राक्षस को दिखाने के लिए ग्लोबल इनोवेशन सेंटर में एक प्रस्तुति आयोजित की, और कच्चे विनिर्देश बिल्कुल बेतुके हैं।
हम एक ऐसी प्रणाली पर विचार कर रहे हैं जो 1,000V के चरम वोल्टेज पर 1,500 एम्पियर तक पंप कर सके। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह पुराने या अधिक मामूली ईवी (असुविधाजनक रूप से सामान्य इंजीनियरिंग निरीक्षण जो हमने पहले देखा है) को ख़राब नहीं करता है, इसमें एक अल्ट्रा-वाइड वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म है जो 150V तक सभी तरह से स्केल कर सकता है। चार्जिंग यूनिट की दक्षता रेटिंग 96.7 प्रतिशत है, जो चीन के सख्त नए ऊर्जा-दक्षता मानकों को पूरा करती है।
सवाल यह है कि डोंगफेंग ने इस 1.5 मेगावाट के मोनोलिथ का निर्माण क्यों किया? उन्होंने इसे इसलिए बनाया क्योंकि BYD में उनके भयंकर क्रॉस-टाउन प्रतिद्वंद्वी सभी खबरों में रहे हैं। अभी कुछ समय पहले ही, BYD ने अपने स्वयं के 1MW "फ़्लैश चार्जिंग" इंफ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क की शुरुआत की थी, एक तकनीकी कथा को उत्साही प्रेस में बड़े पैमाने पर कवर किया गया था।
बीवाईडी के सुपर ई-प्लेटफॉर्म ने पलक झपकते ही पांच मिनट में अपने नवीनतम ईवी में 400 किमी की रेंज जोड़ने का वादा किया। डोंगफेंग ने BYD के विश्व-धमकाने वाले, बड़े पैमाने पर उत्पादित एकल-बंदूक मुकुट को देखा और इसे वाट के बराबर करने का फैसला किया। इस ओपन-एंडेड इंफ्रास्ट्रक्चर युद्ध की सुंदरता यह है कि चार्जर्स को स्वयं इसकी परवाह नहीं है कि आपके हुड पर कौन सा बैज है; BYD के मालिक को डोंगफेंग के हार्डवेयर में प्लग इन करने और उन लाइटनिंग को अपनी बैटरी भरने देने से कोई नहीं रोक सकता।
बेशक, इस तरह का चार्जर किसी ऐसे वाहन के बिना पूरी तरह से बेकार है जो अपने स्वयं के फ़्लोरबोर्ड को पिघलाए बिना इतना विद्युत प्रवाह निगलने में सक्षम हो। उस छोटी सी समस्या को हल करने के लिए, डोंगफेंग ने अपना नया iD5-300SN kV ई-ड्राइव सिस्टम लॉन्च किया। यह 1,500V-रेटेड सिलिकॉन कार्बाइड पावर मॉड्यूल का उपयोग करने वाली एक कॉम्पैक्ट, उच्च-घनत्व ड्राइव इकाई है। यह 450V से 1,000V तक की परिचालन वोल्टेज रेंज को कवर करता है, जो 300 किलोवाट की अधिकतम शक्ति प्रदान करता है।
इस सिलिकॉन कार्बाइड तकनीक को अपने मैक पावरट्रेन लाइनअप में भरने से डोंगफेंग को यह दावा करने में मदद मिलती है कि उन्होंने पिछली पीढ़ी की तुलना में बिजली घनत्व में 30 प्रतिशत की वृद्धि की है। मैक को अल्ट्रा-फास्ट-चार्जिंग प्रीमियम कारों की एक नई लहर के लिए यांत्रिक रीढ़ के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जो कि उनके संयुक्त एपिकलैंड ब्रांड के तहत हुआवेई में उपभोक्ता तकनीकी देवताओं के साथ सह-विकसित एक लक्जरी परियोजना से शुरू होती है।
यह हमें सड़क पर मार करने वाले वास्तविक लोहे के सामने लाता है: एपिकलैंड एक्स9, एक कार्यकारी लाउंज जो इस उच्च-वोल्टेज जादू को अधिकतम करने के लिए इंजीनियर किया गया है। जब आप X9 के भौतिक आकार को देखते हैं, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि इस EV को हर एक किलोवाट की आवश्यकता होती है जिसे वह अपने हाथ में ले सकता है। एपिकलैंड एक्स9 एक लक्जरी एसयूवी का विमानवाहक पोत है, जिसकी कुल लंबाई 5,301 मिमी, व्हीलबेस 3,120 मिमी, चौड़ाई 2,000 मिमी और ऊंचाई 2,015 मिमी है।
कार के उस जानवर को उसके प्रत्यक्ष बाजार प्रतिद्वंद्वियों के साथ-साथ रखें, और पैमाना चुनौतीपूर्ण है। अल्ट्रा-लोकप्रिय ली ऑटो L9 की लंबाई 3,105 मिमी व्हीलबेस के साथ 5,218 मिमी है, और तकनीकी रूप से भारी AITO M9 - हुआवेई से जुड़ा एक और प्रतियोगी - 3,110 मिमी व्हीलबेस के साथ 5,230 मिमी तक फैला है। ये बहु-टन भूमि नौकाएं अपने घरेलू बाजार में € 65,000 से € 75,000 के बराबर आसानी से पार कर जाती हैं, एक ऐसा मूल्य बिंदु जहां रियल एस्टेट और रियर-सीट मसाज फ़ंक्शन हल्के कॉर्नरिंग गतिशीलता से अधिक मायने रखते हैं।
पूरी तरह से समझने के लिए कि डोंगफेंग इस मेगावाट तकनीक को हथियार क्यों बना रहा है, आपको उनकी योजनाओं को देखना होगा। एक राज्य के स्वामित्व वाली दिग्गज कंपनी के रूप में, डोंगफेंग ने पिछला दशक अपनी रूढ़िवादी, धीमी गति से चलने वाली छवि से छुटकारा पाने की सख्त कोशिश में बिताया है। शुद्ध इलेक्ट्रिक कम्यूटर कारों के उनके शुरुआती, आधे-अधूरे प्रयासों को ज्यादातर जनता की सामूहिक प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा। यह महसूस करते हुए कि फुर्तीले स्टार्टअप्स उन्हें धूल में मिला रहे हैं, कॉर्पोरेट बोर्डरूम ने एक हताश अंतिम स्टैंड का आदेश दिया।
उन्होंने वोया, सैन्य-ग्रेड एम-हीरो ब्रांड और अब हुआवेई के साथ एपिकलैंड जैसे प्रीमियम ऑफशूट लॉन्च किए। दुर्भाग्य से डोंगफेंग के लिए, वे एक घरेलू बाजार में काम कर रहे हैं जो क्रूर गति युद्ध में बंद है। यह एक ऐसा वातावरण है जहां हांगकी ने दावा किया है कि उनकी प्रायोगिक अल्ट्रा-फास्ट बैटरी 3 मिनट और 41 सेकंड में 10% से 70% तक चार्ज हो सकती है, और बैटरी की दिग्गज कंपनी CATL अपने तीसरी पीढ़ी के शेनक्सिंगपैक को चार मिनट से कम समय में 10% से 80% तक चार्ज कर सकती है। यदि आप इस स्तर पर नहीं खेल रहे हैं, तो आप प्रभावी रूप से अदृश्य हैं।
यह सारी बेतहाशा प्रगति एक असुविधाजनक प्रश्न उठाती है: वास्तव में यह अमेरिका और यूरोप को कहाँ छोड़ती है? चीनी ड्राइवरों को पांच मिनट का पिट स्टॉप मिलने वाला है, लेकिन पश्चिमी ईवी मालिकों को चार्जिंग रूलेट खेलना बाकी है। बहुत बार, मैं अपने आप को एक ईवी चार्जर पर बैठा हुआ पाता हूं, 40 मिनट तक धैर्य का अभ्यास करता हूं, एक पुराने 150 किलोवाट डिस्पेंसर को उस गति के एक अंश पर इलेक्ट्रॉनों को प्रवाहित करते हुए देखता हूं जिसके लिए मैं भुगतान कर रहा हूं।
पश्चिमी दृष्टिकोण नौकरशाही लालफीताशाही, नाजुक विद्युत ग्रिड और राजनीतिक तात्कालिकता की स्पष्ट कमी के कारण बाधित हुआ है। दिलचस्प बात यह है कि BYD पहले से ही डेन्ज़ा Z9 जैसे वाहनों का समर्थन करने के लिए 2026 के अंत तक पूरे यूरोप में 3,000 से अधिक उच्च-शक्ति स्टेशनों को बंद करने की योजना बना रहा है। लेकिन जब तक पश्चिम में अंतर्निहित ग्रिड बुनियादी ढांचे को एक समन्वित ओवरहाल नहीं मिल जाता, तब तक ये 1.5MW चार्जर एक दूर की और अत्यधिक ईर्ष्यालु विलासिता होगी।
चीजों को और भी बदतर बनाने के लिए, डोंगफेंग जोर देकर कहते हैं कि वे केवल शुरुआत कर रहे हैं, एक भविष्य के उत्पाद मैट्रिक्स को छेड़ते हुए जो कि अकल्पनीय 2.4MW तक बढ़ जाता है, स्थानीय ग्रिड को विस्फोट से बचाने के लिए स्थिर बैटरी भंडारण के साथ एकीकृत किया जाता है जब एक ही समय में कुछ ट्रक प्लग होते हैं। इन विशाल संख्याओं को देखना और इंजीनियरिंग की अधिकता का उपहास करना आसान है। क्या हमें वास्तव में विद्युत तनाव की कीमत पर गैस-स्टेशन ईंधन भरने की गति को ठीक दूसरे तक कॉपी करने की आवश्यकता है? शायद नहीं. लेकिन इन ऑटोमोटिव टाइटन्स को पुरानी बुनियादी ढांचा नियम पुस्तिका को फाड़ते हुए देखना किसी नशे से कम नहीं है।
