Il nuovo design e il propulsore elettrico della nuovissima BMW iX3 sono una grande novità, ma sotto la lamiera si nasconde una storia davvero importante. La nuova iX3 è il veicolo di debutto per un nuovissimo sistema di guida automatizzata nato da una collaborazione triennale tra BMW e il colosso produttore di chip Qualcomm. Entrambe le società sostengono che questa nuova tecnologia potrebbe cambiare radicalmente il modo in cui interagiamo con le nostre auto.
Questo nuovo sistema si chiama Snapdragon Ride Pilot, ma non offre la guida autonoma completa, dove puoi fare un pisolino sul sedile posteriore. Si tratta invece di un sistema di assistenza alla guida estremamente avanzato, progettato per agire come un copilota altamente competente.
Costruita sui potenti system-on-chips (SoC) Snapdragon Ride di Qualcomm, la piattaforma utilizza un sofisticato stack software sviluppato congiuntamente dalle due società. Le sue capacità sono scalabili, il che significa che può gestire le funzioni di sicurezza di base richieste per le migliori valutazioni nei crash test, ma può anche espandersi per gestire la guida automatizzata di livello 2+, ovvero la navigazione in autostrada a mani libere e la navigazione in ambienti urbani complessi, a condizione che il conducente rimanga vigile e pronto a prendere il comando.
La BMW chiama il computer centrale che gestisce lo spettacolo il "supercervello della guida automatizzata". L'unità, alimentata dai SoC Snapdragon, fornisce 20 volte la potenza di calcolo del sistema che sostituisce. Per elaborare il mondo che lo circonda, l'iX3 utilizza una serie di fotocamere ad alta definizione, con risoluzioni di 8 e 3 megapixel, insieme a sensori radar.
Questo hardware fornisce una visione continua a 360 gradi dell'ambiente circostante il veicolo. Il sistema confronta questi dati in tempo reale con mappe ad alta definizione e posizionamento satellitare GNSS preciso per creare un'immagine incredibilmente accurata della sua posizione e della situazione del traffico.
Tutto questo hardware high-tech si traduce in caratteristiche tangibili per il conducente che risultano più intuitive rispetto ai sistemi precedenti. Ad esempio, l'auto può eseguire un "cambio di corsia contestuale". Una semplice occhiata allo specchietto o una leggera spinta al volante possono segnalare l'intenzione del conducente, spingendo il sistema ad eseguire un cambio di corsia sicuro.
Per i lunghi viaggi, un assistente autostradale attivo consente la guida a mani libere sulle reti stradali omologate. Anche il parcheggio è semplificato grazie a un sistema basato sull’intelligenza artificiale in grado di rilevare gli slot aperti e assistere nelle manovre. E, naturalmente, un sistema di monitoraggio in cabina basato su telecamera garantisce che il conducente rimanga attento.
Ciò che rende questo sistema lungimirante è la sua capacità di evolversi. Il software è progettato per essere un sistema di apprendimento, in costante miglioramento attraverso un "volano di dati basato su cloud". I dati anonimi della flotta globale di auto vengono utilizzati per perfezionare i modelli di intelligenza artificiale e i miglioramenti vengono inviati ai veicoli tramite aggiornamenti over-the-air (OTA).
Ciò significa che le funzionalità di assistenza alla guida dell’auto possono migliorare nel corso della vita del veicolo. La sicurezza è il fondamento dell’intera piattaforma. È stato progettato per soddisfare i più alti livelli di integrità della sicurezza automobilistica (ASIL) e viene fornito con misure di sicurezza informatica per proteggere i complessi sistemi elettronici dell'auto da potenziali minacce.
Sebbene la BMW iX3 sia il primo veicolo a utilizzare questa tecnologia, la collaborazione con Qualcomm ha implicazioni più ampie per l’intera industria automobilistica. Qualcomm offre ora la piattaforma completa Snapdragon Ride Pilot a tutte le case automobilistiche globali e ai loro fornitori, il che dovrebbe accelerare l’adozione di sistemi di assistenza alla guida più avanzati su un’ampia gamma di auto elettriche e altri veicoli.
Il sistema è già stato convalidato per l’uso in 60 paesi e si prevede che quel numero crescerà fino a oltre 100 entro il 2026. Una nota a margine: l’iX3 è anche dotato di un chipset V2X, che consente la comunicazione veicolo-tutto che un giorno potrebbe consentire alle auto di “vedere” dietro gli angoli comunicando con altri veicoli e infrastrutture intelligenti.
